O último Baldwin-Motion Phase III GT Corvette foi encontrado

Na costa leste nas décadas de 60 e 70, Joel Rosen tinha uma oficiona especializada em Muscle Cars chamada Motion Performance Speed Shop, ele era legendário no meio. Uma parceria com a concessionária Chevrolet Baldwin Chevrolet resultou num Corvettte que era capaz de 11,5 segundos no quarto de milha e, por ser concessionário, o carro tinha total garantia de fábrica mesmo com as modificações às vezes bem intensas.

A frente do GT III parecia de uma Ferrari de 1960, os faróis escamoteáveis se foram. O visual ficou até muito interessante.

Uma das criaturas de Rosen se chamava Phase III GT e foi apresentado ao público pela primeira vez no salão internacional de New York em Abril de 1969. Apenas 12 desses carros com mais de 500 hp seriam construidos sendo que o último foi terminado em 1971. O último Phase III foi comprado da família do dono original e restaurado de volta ao seu explendor original e será exibido no Muscle Car & Corvette Nationals no próximo mês de Novembro.

Já na traseira haviam lanternas parecidas com as do Pontiac, vidro cobrindo quase todo o deck e tampa de combustível ao estilo Le Mans.

Um dos técnicos que trabalhou originalmente para Joel Rosen de 1967 à 1974 era Martyn Schoor e ele documentou a experiência com esses carros escrevendo um livro chamaado Motion Performance: Tales of a Muscle Car Builder. Schoor conta o seguinte sobre esse último Phase III construido.

No dia 3 de Junho de 1971 o Dr. Henry Rollings recebeu o seu Phase III GT 1971 com ar condicionado e mais de 500 hp. O motor era um big block LS6 454 com comando e modificações do LS7 e tinha câmara aberto do L88 e cabeçote de alumínio do ZL1. O carro foi equipado com um câmbio automático M40 Turbo Hydramatic e tinha overdrive da Hone e um diferencial Posi 4,88 na traseira. Havia uma alavanca do lado direito do túnel da transmissão que era o overdrive Hone. Acionada, fazia o diferencial mudar de 4,88 para 3,72. No video pode-se ver isso.

O interior era feito completado com um sistema de som melhor e bancos de couro com botões além de um maior porta malas por conta da modificação da traseira do carro com um vidro cobrindo quase todo o deck do Stingray. Dr. Rollings pagou $16.283 Dólares pelo carro e o levou de voltaa a Savannah na Georgia.

O Cardiologista que também pilotava aviões da Segunda Guerra como hobby, usou o Phase III para atender pacientes e (olhem só) rebocar o seu carro de corrida um E-Type SCCA para as pistas. Ele rodou mais de 31.000 milhas com o carro. Em 1989 ele deu o carro de presente para a sua filha Ellen Glasser e faleceu em 2003. Dr. Rollings tinha vários exóticos Europeus mas ao experimentar um Phase III de um cliente pela primeira vez o achou tão impressionante que teve que comprar um.

O carro das fotos foi repintado apenas uma vez nos anos 80 e está bem original de acordo com Joel Rosen. O carro foi restaurado por John Walecj em New Jersey que já tinha experiência em restaurar Phase III GTs.

O fim da Motion Performance foi cruel. O Governo Americano da época, em plena crise do petróleo, baixava nas garagens de alta performance e as fechava e ainda multava pesado por construir carros para entusiasta. Foi o fim da Motion Performance assim como várias outras oficinas que ofereciam aos clientes carros esporte de verdade.