tag:blogger.com,1999:blog-34797252632702966172024-02-02T01:15:25.782-03:00Corvette BrasilCarlos Scheideckerhttp://www.blogger.com/profile/08872828704073388228noreply@blogger.comBlogger1494125tag:blogger.com,1999:blog-3479725263270296617.post-7694530282172002202018-08-01T17:49:00.000-03:002018-08-01T17:49:27.742-03:00O Corvair Monza GT e SS de Bill Mitchell<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQuHkk-A_ZeI1In8tmJMiTNWAuw_7gdTFsl-MT9OK5VL9TGBrSGZWuPqm2j3X73rIe0VA3lpqdxUAsScBQm6Hybm6oWw5gkt7Liwhyyjzck1-CVAHit4TZBn2oG9ULbS0tMBDgUrdQquld/s1600/15590891_1016876888457863_4799073613861050611_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="626" data-original-width="1000" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQuHkk-A_ZeI1In8tmJMiTNWAuw_7gdTFsl-MT9OK5VL9TGBrSGZWuPqm2j3X73rIe0VA3lpqdxUAsScBQm6Hybm6oWw5gkt7Liwhyyjzck1-CVAHit4TZBn2oG9ULbS0tMBDgUrdQquld/s640/15590891_1016876888457863_4799073613861050611_o.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">O belíssimo Corvair SS roadster</td></tr>
</tbody></table>
<br />
No começo dos anos 60, Bill Mitchell encomendou um design de um carro esporte baseado na arquitetura do Corvair para Larry Shinoda e Anatole 'Tony' Lapine. O carro era para ser chamado de Corvair GT. O design desse carro seria importante pois mostraria os caminhos para o que depois viria à ser o Corvette C3.<br />
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<a name='more'></a><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmW8_qHtMtv2xLZLgwH0nS-v-mQQDFmz2EdJ4Ozy7Gv5_XeVvc14ORI74AN5oOeMhcBUkorns7PzW8mdMOi-kEOUWQTHNwkKULx6UVBP9ajkxM_RXEamQiqy1TtoFfu-XHl4nsnyW63D2m/s1600/7a60f0667406bdde075534cfd6189c1de5aaa9b5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="468" data-original-width="728" height="410" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmW8_qHtMtv2xLZLgwH0nS-v-mQQDFmz2EdJ4Ozy7Gv5_XeVvc14ORI74AN5oOeMhcBUkorns7PzW8mdMOi-kEOUWQTHNwkKULx6UVBP9ajkxM_RXEamQiqy1TtoFfu-XHl4nsnyW63D2m/s640/7a60f0667406bdde075534cfd6189c1de5aaa9b5.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Larry Shinoda com o modelo em argila do Monza GT</td></tr>
</tbody></table>
<br />
O GT seria um novo design sobre o layout padrão do Corvair. O chassis foi encurtado em 16 polegadas e o motor, boxer seis cilindros à ar com duplo carburadores do Corvair foi instalado na frente do eixo traseiro criando um carro de motor central. Dois bancos seriam ancorados diretamente no chassis e os pedais e direção é que seriam ajustáveis para o motorista.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEii2IjB4FciYESYhCWUI2CvUqVRbo3wUCvEBtxPOcXt70A9U5xNGI4yzBjirK3klNAtRkYuPA3q-yImqeRW7fuctPy90NsKkZxd5lBDGOjJS4yArzHb_Q7ltSz8wDYlMgTayfJofJ5QpgX4/s1600/c84945778d726a398ba9112c28544882120d1b60.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="461" data-original-width="728" height="404" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEii2IjB4FciYESYhCWUI2CvUqVRbo3wUCvEBtxPOcXt70A9U5xNGI4yzBjirK3klNAtRkYuPA3q-yImqeRW7fuctPy90NsKkZxd5lBDGOjJS4yArzHb_Q7ltSz8wDYlMgTayfJofJ5QpgX4/s640/c84945778d726a398ba9112c28544882120d1b60.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">O Monza GT. Note as portas dos fárois que se abriam em duas partes</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Uma carroceria estilo Tubarão seria instalada sob o chassis. Não haviam portas mas no lugar tinha uma capota estilo avião caça que abriria para a frente. Outra capota que se abria para trás serviria de capô ao motor.<br />
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUf2WQQKSC9kE01hpZnlqjg-PuHOKIl2oSDyOXmcpra6JIi66-pezxpFgjyU-xwb4bx46RDQWhUgoPfzubeZu7hi3D3zm9-VlUPA2zGQ9G0AiP7NCpjuilUa-Ydp42FmplmhN2qEx2DyqQ/s1600/9e2ecac4c70f8067e2fe00de0288440ac2961836.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="440" data-original-width="728" height="386" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUf2WQQKSC9kE01hpZnlqjg-PuHOKIl2oSDyOXmcpra6JIi66-pezxpFgjyU-xwb4bx46RDQWhUgoPfzubeZu7hi3D3zm9-VlUPA2zGQ9G0AiP7NCpjuilUa-Ydp42FmplmhN2qEx2DyqQ/s640/9e2ecac4c70f8067e2fe00de0288440ac2961836.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">O GT com a capota aberta.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Na frente, dois flaps serviam para escamotear os faróis - Um design complexo mas chamativo.<br />
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFa9_Tnqf14w7uQI88T2UDy6-rgiYMumRS4xRCopdb9xTVn5s8oyJUb6DgM2BlAHmgbgpypru4JLLG1N67xp5tymxIeMqeVGFHvGoTbe9VXc9SP1GdjdEIUqVQPO4ufTDmH9SS-mOMR9OH/s1600/3c1dfbbc0789f205ae88ede49e2d7cb74b725766.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="582" data-original-width="728" height="510" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFa9_Tnqf14w7uQI88T2UDy6-rgiYMumRS4xRCopdb9xTVn5s8oyJUb6DgM2BlAHmgbgpypru4JLLG1N67xp5tymxIeMqeVGFHvGoTbe9VXc9SP1GdjdEIUqVQPO4ufTDmH9SS-mOMR9OH/s640/3c1dfbbc0789f205ae88ede49e2d7cb74b725766.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">O SS à esquerda com o GT à direita - notem os fárois do GT com as portas abertas.</td></tr>
</tbody></table>
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O carro foi mostrado inicialmente nas corridas em Elkhart Lake em Junho de 1962. Era um prótotipo totalmente funcional e serviu como pacecar na ocasião. A multidão adorou o carro e os mais interessados não acreditavam que, por debaixo, havia uma architectura do modesto Corvair. No dia, um engenheiro com o nome de Jim Hall (conhecido pelos carros Chaparral) se apresentou à Bill Mitchell para perguntar se seria possivel instalar um V8 central no lugar do boxer 6 dos Corvair. Foi essa conversa que deu início à parceria da GM com a Chaparral que colheria tanto sucesso no final da década de 60.<br />
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgG9oL2Qk5bGQJ2KMv6kQuNYaGiHe3GO0eqHqdFCNcfYqXuITagA-i23hS2OrLMwhQdz0tGrgbfn8x6FFCQvk-X11pejCXc01iVCvJUVJfNulsv0Vd3MRf8ifi56cEX2tckaPL0iGXetAr_/s1600/3a838e7d44ce60a508742096b826896fb2b652de.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="728" data-original-width="728" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgG9oL2Qk5bGQJ2KMv6kQuNYaGiHe3GO0eqHqdFCNcfYqXuITagA-i23hS2OrLMwhQdz0tGrgbfn8x6FFCQvk-X11pejCXc01iVCvJUVJfNulsv0Vd3MRf8ifi56cEX2tckaPL0iGXetAr_/s640/3a838e7d44ce60a508742096b826896fb2b652de.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">O interior do GT - bancos fixos com pedais e volante ajustáveis.</td></tr>
</tbody></table>
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Mitchell ficou satisfeito com a atenção que o seu protótipo recebeu e resolveu continuar com a brincadeira pensando no salão de NY de 1963. Mas queria mais: um outro protótipo seria apresentado. Esse o Monza SS que é a primeira foto do post. Apesar do SS parecer apenas uma versão conversível do GT, os dois eram carros bem diferentes.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwfPEBBKV06OCBy9eQztAILJ7ltHZ_Choy2Np-pezLErUgPD-iUkWfILDo0tJsInqg9JQE3LbGMWq5R-DdnlxAkaAxr7qyUB0Gk8m7pjV5PBGGayMRpEHdcwglOFwiqzqScITP_I8eHhVT/s1600/466575750ba9f2e013abc6a1e475ba70decac5ca.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="484" data-original-width="728" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwfPEBBKV06OCBy9eQztAILJ7ltHZ_Choy2Np-pezLErUgPD-iUkWfILDo0tJsInqg9JQE3LbGMWq5R-DdnlxAkaAxr7qyUB0Gk8m7pjV5PBGGayMRpEHdcwglOFwiqzqScITP_I8eHhVT/s640/466575750ba9f2e013abc6a1e475ba70decac5ca.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">O SS visto de traseira - notem o design da tampa do motor que ficava atrás do eixo traseiro no SS.</td></tr>
</tbody></table>
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O Monza GT tinha a denominação interna XP 797 enquanto que o SS tinha outra. Mais interessante era a importante diferença: o SS tinha motor traseiro exatamente como o Corvair e não central, como no GT, ainda que tivesse o chassis também encurtado. O SS tinha portas tradicionais e um belo parabrisa envolvente (tipo spyder) com uma tampa do motor bem esculpida. Inicialmente os faróis eram escamoteáveis mas logo foi alterado para coberturas transparentes. No deck traseiro havia um roll bar que servia também como spoiler - um belo design.<br />
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRuBYvM3LX3sS5sn67E82Gu1MmlxbK-mYsMkpKwGngtBp1SGBZdUhvfwFDIVttVAELgpBRhxTBExJ2_RFrP4bhTIqqbuwSYcKG1wal6Uoy1ntpFA2xJltvdqoSyxN9xxHlSVTg8FC9dxwl/s1600/be243a880652a12aa604d136e70f2c04266375c0.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="546" data-original-width="728" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRuBYvM3LX3sS5sn67E82Gu1MmlxbK-mYsMkpKwGngtBp1SGBZdUhvfwFDIVttVAELgpBRhxTBExJ2_RFrP4bhTIqqbuwSYcKG1wal6Uoy1ntpFA2xJltvdqoSyxN9xxHlSVTg8FC9dxwl/s640/be243a880652a12aa604d136e70f2c04266375c0.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">O Bertone Corvair Testudo - desenho do jovem Giugiaro</td></tr>
</tbody></table>
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A intenção de Mitchell era estabelecer o Corvair na Europa também. A própria Porsche observou bastante o motor 6 cilindros boxes à ar do Corvair que foi a fonte inspiradora para o motor do Porsche 911 que seria lançado anos depois. A lógica de Mitchell era clara: motor traseiro na Europa não era novidade e ele achava que seu produto seria bem aceito. Mitchell resolveu fazer a mesma coisa que fez na América com o GT e SS e mandou dois chassis para duas famosas empresas: Bertone e Pininfarina. Encomendou um carro esporte à ambas.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeDgP6LjaBtP0rxgGZcERF0SqY9UPHVwGqp37Ek-OVDrlgKbSwWW_O5RRzj3Gj2euhdHMpzvV2Aju1TKbnrCjPZ2zFj869anf36FxIrylUnM6weFXwib_dRWkCk1nGZLQsxmBEuYBIEaoA/s1600/7e423eb2996b744a2d01ded48e21c92eea22d8f4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="451" data-original-width="728" height="396" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeDgP6LjaBtP0rxgGZcERF0SqY9UPHVwGqp37Ek-OVDrlgKbSwWW_O5RRzj3Gj2euhdHMpzvV2Aju1TKbnrCjPZ2zFj869anf36FxIrylUnM6weFXwib_dRWkCk1nGZLQsxmBEuYBIEaoA/s640/7e423eb2996b744a2d01ded48e21c92eea22d8f4.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">O belo Corvair coupe de Pininfarina</td></tr>
</tbody></table>
Pininfarina desenhou um belo coupe que, de certa forma, inspirou a segunda geração do Corvair. Um design que deveria ser totalmente aproveitado pois era belo demais.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibRzNrrTNoVSTwpVV_Mi8mMfE4rDyQq6msphWeK2ugsiuoYSraJjj7jWt9P-kKhqfEcjPbZvO0JPs9d9MQ8AumXvpXwR7JfFL2-HhNQiOGKqYXIIP6dCZCmSd6AzkEZqWQQgiJwzywde1Z/s1600/5540506982_9a4c9fde92_b.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="658" data-original-width="1024" height="410" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibRzNrrTNoVSTwpVV_Mi8mMfE4rDyQq6msphWeK2ugsiuoYSraJjj7jWt9P-kKhqfEcjPbZvO0JPs9d9MQ8AumXvpXwR7JfFL2-HhNQiOGKqYXIIP6dCZCmSd6AzkEZqWQQgiJwzywde1Z/s640/5540506982_9a4c9fde92_b.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vista da traseira do Corvair de Pininfarina</td></tr>
</tbody></table>
<br />
O desconhecido e jovem (na época) Giugiaro da casa Bertone criou o Corvair Testudo que era muito semelhante ao GT de Shinoda. O chefe de Giugiaro, Nuccio Bertone, ficou tão contente com o trabalho que resolveu usar o carro dirigindo-o sob os Alpes até o salão de Geneva. O publico Europeu adorou o esportivo arrendodado com a capota que abria para frente exatamente como o design Americano de Shinoda no Monza GT.<br />
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZBSMFnwCGuFcAgGXuCZOZkAm3ECMYsxSsQuQc9BUvvCZjo3c_yM94lAWa4g9v9sgbbENGDBQwwAuBNNHVusjzUyV55qeu2tb4OVd-Qv4P0DVo-lQqD3I4ucLTu5AGmmVE540NmTMjEqL8/s1600/1ce93e3b359fa9172b66fd90285b9fd42135326a.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="455" data-original-width="728" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZBSMFnwCGuFcAgGXuCZOZkAm3ECMYsxSsQuQc9BUvvCZjo3c_yM94lAWa4g9v9sgbbENGDBQwwAuBNNHVusjzUyV55qeu2tb4OVd-Qv4P0DVo-lQqD3I4ucLTu5AGmmVE540NmTMjEqL8/s640/1ce93e3b359fa9172b66fd90285b9fd42135326a.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">O belíssimo Monza SS de Mitchell</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Os executivos da GM, que estavam na estréia do Testudo, ficaram chocados como o design era praticamente uma cópia do de Shinoda. De forma que foram bem duros acusando Bertone de ter plagiado o design anterior uma vez que o design de Bertone foi finalizado no final de 1962, bem depois do Corvair GT.<br />
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5b_6W6MrDQU0xuzglMgMMKNCo2zW-RTKEZRGKMVeqsn7PXEpFR3GGSB3TsQyLG-CyZ4v31p77DCR_b8dsJFQkOpbJZgd26nGqteQ9OuI1ycq9Kz1loLBxMojdXWxPly3lyMhlP-31jww1/s1600/corvair-testudo-2-524x350.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="350" data-original-width="524" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5b_6W6MrDQU0xuzglMgMMKNCo2zW-RTKEZRGKMVeqsn7PXEpFR3GGSB3TsQyLG-CyZ4v31p77DCR_b8dsJFQkOpbJZgd26nGqteQ9OuI1ycq9Kz1loLBxMojdXWxPly3lyMhlP-31jww1/s640/corvair-testudo-2-524x350.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Bertone Corvair Testudo.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
No verão Americano de 1963, Bill Mitchell tinha um bom leque de opções sob a plataforma Corvair para trabalhar. Mas a GM já estava sofrendo problemas de relações publicas com a primeira versão do Corvair no mercado com relação à sua suspensão traseira. Ralph Nader foi o advogado que defendeu consumidores que tinham sofrido acidentes com o Corvair fazendo com que o nome e o carro ficassem entitulados como perigosos. Os problemas de handling foram corrigidos no Corvair 2 mas os danos já tinham sido feito. Somados à isso a Ford lançou o Mustang e a GM cancelou o Corvair o substituindo pelo Camaro.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFVgQHTyk7b54IdDXvozo8KJQX0wrLMyOKtrRuyNck7o0ZxlzuSrthxDaA8QuE6PCvaLC_qHnfcSC4u1_OChAasiZh01MCm0HUZm2egaJuJMcxC0qDUIY43da89Wu1-7nc15a3BiN92zEP/s1600/corvair-testudo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="333" data-original-width="500" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFVgQHTyk7b54IdDXvozo8KJQX0wrLMyOKtrRuyNck7o0ZxlzuSrthxDaA8QuE6PCvaLC_qHnfcSC4u1_OChAasiZh01MCm0HUZm2egaJuJMcxC0qDUIY43da89Wu1-7nc15a3BiN92zEP/s640/corvair-testudo.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Corvair Testudo de Bertone</td></tr>
</tbody></table>
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Porém os designs do Monza SS e GT não iriam ser disperdiçados achando seu caminho em vários carros conceitos que culminaram no Corvette C3, vulgo tubarão. Seria, porém, muito interessante ter visto o Monza SS e GT terem sido produzidos o que provavelmente teria alterado a filosofia de desenho do Corvette. Mas não era para ser.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGi0ByQOA955rQr8PzD4ZIyTK5U9gIajMpUBhXJTWqs8zwQ27dq3WuK6K5KCtQxLTVkP5RFiIZQikzB1gOsw810Mv3KCpEeAKy0vjVcCcPdu4xn66G67ry9Hb-flYVUA9SMgdDKZ_heMjH/s1600/corvair_monza_gt_5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="260" data-original-width="420" height="396" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGi0ByQOA955rQr8PzD4ZIyTK5U9gIajMpUBhXJTWqs8zwQ27dq3WuK6K5KCtQxLTVkP5RFiIZQikzB1gOsw810Mv3KCpEeAKy0vjVcCcPdu4xn66G67ry9Hb-flYVUA9SMgdDKZ_heMjH/s640/corvair_monza_gt_5.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Os faróis do Monza GT de Shinoda com dupla portas estilo concha.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQRdNhD7mf7P5zgKGO5kcjDM1Ecz2TxEWEwcdQUD4zgWfrdZTxiYDA4r979NNlPUKa62dVCDhKKRoXk90kNa1839HR7DzneS0Hm994sw6D6CsgOo45sNJcMZYt0qt9c82AZ45_I6tt8jk_/s1600/corvair_monza_GT-62.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="523" data-original-width="697" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQRdNhD7mf7P5zgKGO5kcjDM1Ecz2TxEWEwcdQUD4zgWfrdZTxiYDA4r979NNlPUKa62dVCDhKKRoXk90kNa1839HR7DzneS0Hm994sw6D6CsgOo45sNJcMZYt0qt9c82AZ45_I6tt8jk_/s640/corvair_monza_GT-62.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Corvair Monza GT.</td></tr>
</tbody></table>
<br />Carlos Scheideckerhttp://www.blogger.com/profile/08872828704073388228noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-3479725263270296617.post-27399081541977619742018-04-17T16:59:00.000-03:002018-04-17T16:59:02.957-03:00C8 : o novo Corvette de motor central<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNNdcMlg4ULxZ3EtV8drqhb7PTDf3fjdl0cNMrNSSbhvHZl7oVwkYQ1EzeewlAU3iCuRPE1qdXHZxtWHJEQE8kASxhGew00YlWbG-_o_UXa7AwtIZfZiAd01_hNL4yhIes6gKZQEidv40-/s1600/041318_5b.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="308" data-original-width="700" height="280" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNNdcMlg4ULxZ3EtV8drqhb7PTDf3fjdl0cNMrNSSbhvHZl7oVwkYQ1EzeewlAU3iCuRPE1qdXHZxtWHJEQE8kASxhGew00YlWbG-_o_UXa7AwtIZfZiAd01_hNL4yhIes6gKZQEidv40-/s640/041318_5b.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Desenho da Car and Driver do que pode ser o Corvette de motor central.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Nos últimos dias, recebi o exemplar de Maio da revista Car and Driver com um artigo sobre o novo Corvette C8 de motor central. Aqui o que aprendemos sobre o assunto.<br />
<br />
<a name='more'></a>De acordo com a publicação, as mudanças serão bem maiores do que apenas de layout e aparência. Para começar, nenhum pedal de embreagem irá mais existir deixando os verdadeiros entusiastas, assim como seu humilde autor, extremamente desapontados.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRubbphhaqOIm6YmRISVxlL-7txeK46jtHK7adxY7oU2ajjkFA-GDTR7Ap9NDiUk2yfD0EtAJtILRXE_QKcTb4TbNu-fjxnwpVyR8ioGnJnoL65Jd6M_c5nxuhlVvbkTa3b4nzMnqIia9S/s1600/041318_3d.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="449" data-original-width="700" height="410" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRubbphhaqOIm6YmRISVxlL-7txeK46jtHK7adxY7oU2ajjkFA-GDTR7Ap9NDiUk2yfD0EtAJtILRXE_QKcTb4TbNu-fjxnwpVyR8ioGnJnoL65Jd6M_c5nxuhlVvbkTa3b4nzMnqIia9S/s640/041318_3d.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<br />
Estruturalmente, o Corvette C8 será muito similar ao C7 sendo construido em aluminio para o seu chassis, com placas de plástico para carroceria junto com fibra de carbono e metais como magnésio. Será então um backbone tipo spaceframe de aluminio com outros materiais, como atualmente. O que muda é a arquitetura mudando o motor para entre as costas do passageiro e o eixo traseiro. Dessa forma, câmbio e motor serão atrás e não como desde o C5 onde motor é dianteiro-central e câmbio traseiro. Esse tipo de configuração melhora a tração e arrancada pelo maior peso nas rodas traseiras mas, na minha opinião, descaracteriza a tradição do Corvette.<br />
<br />
Em termos de motorização, aqui grandes novidades. Para começar deve ser adotado uma versão atualizado do atual LT1 do C7 com mais potência: em torno de 500 hp. Esse será o motor básico.<br />
<br />
Porém, logo em seguida, um motor de 5,5 litros DOHC de alto giro (motor que vai girar 9.000 RPM ou mais) será opcional. Será o primeiro DOHC do Corvette desde o <a href="http://corvettebrasil.blogspot.com/2017/08/a-historia-o-mito-e-os-fatos-dos.html" target="_blank">LT-5 do C4 ZR-1 de 1990-95</a> projetado pela Lotus e fabricado pela Mercury Mariner. Esse motor deve ter características parecidas com os da Ferrari (gozação: sem quebrar ou custar tanto) e deve ter menos torque em baixa rotação (grunt), algo que descaracteriza o Corvette. Um motor que deve ter pelo menos 600 hp.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCrkkd9wiB4eJe5wwxFAWLofqYc7G47HszMGKEvDEPxjKQpiTbd9lNxcKSphEB9uTjciJwMyCcqb_wDnguNOPaUXnCer2PS3ognk9Moes0PjKuYNZQOOGdi97A6NfmC_uO_ld-AakncPp3/s1600/041318_4b.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="430" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCrkkd9wiB4eJe5wwxFAWLofqYc7G47HszMGKEvDEPxjKQpiTbd9lNxcKSphEB9uTjciJwMyCcqb_wDnguNOPaUXnCer2PS3ognk9Moes0PjKuYNZQOOGdi97A6NfmC_uO_ld-AakncPp3/s1600/041318_4b.jpg" /></a></div>
<br />
<br />
Existirá, logicamente, a versão superalimentada desse motor de 5,5 que deve ter turbos ao invés dos Compressores que existem desde o ZR1 C6 e estão nos atuais Z06 e ZR1 C7. Com isso a potência do motor deve subir para 800 hp.<br />
<br />
Além disso, possivelmente existirá uma versão híbrida com motores elétricos na frente bons para mais 200 hp o que deve elevar a potência do carro para 1.000 hp quando ambos motores são utilizados. Por ser instalado na frente, os motores elétricos e bateria devem roubar todo o espaço do porta malas. Além disso fará com que o carro tenha tração dianteira elétrica e traseira à combustão.<br />
<br />
Naturalmente, com os motores turbo alimentados e sistema híbrido, o desenho do carro vai necessitar de várias entradas de ar e deve ser interessante as possibilidades de desenho devido à necessidades de refrigeração mais aerodinâmica.<br />
<br />
Com relação ao câmbio, outra novidade. Existe um rumor que um câmbio de dupla embreagem e 8 marchas está sendo desenvolvido. Não haverá câmbios manuais, grande decepção. O interessante é que esse cambio será desenvolvido junto com a Tremec que hoje fornece os câmbios manuais. Vejam, câmbios de duplo embreagem são, essencialmente, câmbios manuais controlados eletronicamente. Isso difere dos atuais câmbios automaticos de alta velocidade que a GM tem, inclusive equipando o Corvette cujo tempo de mudança é superior aos câmbios de dupla embreagem da concorrência. Imagino que deve haver espaço e opções para esses câmbios também no novo Corvette.<br />
<br />
Uma das novidades que, como usuário e proprietário desses carros, me agradam muito é o controle da altura da suspensão dianteira. Não só tem o objetivo de alterar o ângulo de ataque aerodinámico do veículo mas é extramemente útil no uso diário para não raspar a frente quando se estaciona com guias maiores ou ainda as lombadas que atormentam muita gente no mundo inteiro.<br />
<br />
Dizem as fofocas que o C8 não iria substituir o C7 logo de cara pois será fabricado, durante um tempo, em paralelo com o atual C7 na planta de Bowling Green no estado de Kentucky.<br />
<br />
Vamos ver o que o C8 será, mas uma coisa eu lamento: a falta do câmbio automático que foi um experimento que até a Porsche tentou mas teve que voltar atrás no 911 devido aos puristas. Tenho certeza que os puristas do Corvette também não devem deixar isso barato.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrYI7UxUJUIaOTLUi7NT6iHEBir4m1MSwM3Zmyor3rbpWfZrRm60W4OwK80kp13X2tHV8lV9s0omUuKU1jCt7SGUWn7hJoniR4f-sN3GQIQWQcbFIxTjfIQ_O6b8cb4kohr6UaXtAHcsR3/s1600/041318_3b.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="819" data-original-width="585" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrYI7UxUJUIaOTLUi7NT6iHEBir4m1MSwM3Zmyor3rbpWfZrRm60W4OwK80kp13X2tHV8lV9s0omUuKU1jCt7SGUWn7hJoniR4f-sN3GQIQWQcbFIxTjfIQ_O6b8cb4kohr6UaXtAHcsR3/s640/041318_3b.jpg" width="456" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Capa da Revista Car and Driver de Maio 2018</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />Carlos Scheideckerhttp://www.blogger.com/profile/08872828704073388228noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-3479725263270296617.post-53927898969593794152018-03-20T15:32:00.002-03:002018-03-20T15:34:35.823-03:00Localização do número de motor dos Corvette 1986-1991 com motor L-98<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijRZ2t0sFbbFWjNQARVvJxNx7zxCyNg7fEd4j5sBCyLG_sXBfIE9RYY0x02ThXoO7HUwG_3fxk-S_QdsYbHuY1jEesUG00FAPqPETx0cNVvGl-s2awc2H56VNNJHSWbCF76HfEPxbGuNNf/s1600/L98Numero.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="background-color: black; color: white;"><img border="0" data-original-height="480" data-original-width="720" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijRZ2t0sFbbFWjNQARVvJxNx7zxCyNg7fEd4j5sBCyLG_sXBfIE9RYY0x02ThXoO7HUwG_3fxk-S_QdsYbHuY1jEesUG00FAPqPETx0cNVvGl-s2awc2H56VNNJHSWbCF76HfEPxbGuNNf/s640/L98Numero.jpg" width="640" /></span></a></div>
<span style="background-color: black; color: white;"><br />
<br />
Pergunta do leitor:</span><br />
<span style="background-color: black; color: white;"><br />
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.8px;"><i>Boa Tarde,</i></span></span><br />
<span style="background-color: black; color: white;"><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.8px;"><i><br /></i></span>
</span><br />
<div style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12.8px;">
<i><span style="background-color: black; color: white;">Onde estaria localizado o número do L-98 de um Corvette?</span></i><br />
<i><span style="background-color: black; color: white;"><br /></span></i></div>
<div style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12.8px;">
<i><span style="background-color: black; color: white;">Muito obrigado</span></i></div>
<span style="background-color: black; color: white;"><br />
</span><br />
<a name='more'></a><span style="background-color: black; color: white;"><br />
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.8px;">Caro Leitor,</span></span><br />
<div style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12.8px;">
<span style="background-color: black; color: white;"><br /></span></div>
<div style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12.8px;">
<span style="background-color: black; color: white;">O número do L-98 fica na frente do motor (lado direito do passageiro) fica bem acima do parafuso da bomba d'aua numa superficie lisa do motor. Padrão small block. Não precisa remover o A/C para ver.</span></div>
<div style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12.8px;">
<span style="background-color: black; color: white;"><br /></span></div>
<div style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12.8px;">
<span style="background-color: black; color: white;">Não é uma plaquinha mas uma estampa no bloco.</span></div>
<div style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12.8px;">
<span style="background-color: black; color: white;"><br /></span></div>
<div style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12.8px;">
<span style="background-color: black; color: white;">Está marcado em vermelho na foto do post.</span></div>
<div style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12.8px;">
<span style="background-color: black; color: white;"><br /></span></div>
<div style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12.8px;">
<span style="background-color: black; color: white;">Se for motor original, ele termina com os digitos do VIN number e tem mais 3 digitos para o tipo de motorização/cambio:</span><br />
<span style="background-color: black; color: white;"><br />
<span style="font-family: "verdana" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: 14px;">ZFC: 350ci 205hp AT </span></span><br />
<span style="background-color: black; color: white; font-family: "verdana" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: 14px;">ZFK: 350ci 205hp AT</span><br />
<span style="background-color: black; color: white; font-family: "verdana" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: 14px;">ZFD: 350ci 205hp MT </span><br />
<span style="background-color: black; color: white; font-family: "verdana" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: 14px;">ZFL: 350ci 205hp MT</span><br />
<span style="background-color: black; color: white; font-family: "verdana" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: 14px;">ZFF: 350ci 205hp AT CE </span><br />
<span style="background-color: black; color: white; font-family: "verdana" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: 14px;">ZFM: 350ci 205hp AT CE</span><br />
<span style="background-color: black; color: white; font-family: "verdana" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: 14px;">ZFN: 350ci 205hp MT CE</span><br />
<span style="background-color: black; color: white; font-family: "verdana" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: 14px;">ZFR: 350ci 205hp MT CE</span></div>
<div style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12.8px;">
<span style="background-color: black; color: white;"><br /></span></div>
<div style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12.8px;">
<span style="background-color: black; color: white;">MT= Manual</span></div>
<div style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12.8px;">
<span style="background-color: black; color: white;">AT= Automatico</span></div>
<div style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12.8px;">
<span style="background-color: black; color: white;">CE = California Emissions (se o carro era para o mercado da California originalmente para estar de acordo com as leis de emissão)</span></div>
<div style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12.8px;">
<span style="background-color: black; color: white;"><br /></span></div>
<div style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12.8px;">
<span style="background-color: black; color: white;">Grato,</span></div>
<div style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12.8px;">
<span style="background-color: black; color: white;"><br /></span></div>
<div style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12.8px;">
<span style="background-color: black; color: white;">Corvette Brasil.</span></div>
Carlos Scheideckerhttp://www.blogger.com/profile/08872828704073388228noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3479725263270296617.post-25726388231986705892017-12-04T05:53:00.000-02:002017-12-04T05:53:39.156-02:00Video: A evolução do Corvette.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dz4bg96dB4TkFQ9-xgyyuUBZCV_XN0sRND3poz_Jb0lClbMI_21ukF8oxhBtgsNygu9Lh2X3XAuvLgf1DnLvQ' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div>
<br />Carlos Scheideckerhttp://www.blogger.com/profile/08872828704073388228noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3479725263270296617.post-17840487184042842262017-11-12T23:59:00.000-02:002017-11-13T04:43:54.535-02:00Video: ZR1 2019 revelado em Dubai<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjE2to2iqC_MhN3_yk1GooQZj3XeChNbi484jyPfOc3g6hGpd7cLezhNXeCkR8k2jLv5S4l96u-VqPyYhYkLVHrfMGUv5SvyKNSCKuXICfcP_eAmCLkbOR5oR3JiAXxdGNpIaMtVgUhw1nd/s1600/ZR1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="1600" height="358" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjE2to2iqC_MhN3_yk1GooQZj3XeChNbi484jyPfOc3g6hGpd7cLezhNXeCkR8k2jLv5S4l96u-VqPyYhYkLVHrfMGUv5SvyKNSCKuXICfcP_eAmCLkbOR5oR3JiAXxdGNpIaMtVgUhw1nd/s640/ZR1.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Corvette ZR1 2019</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Conforme anunciado pela GM o ZR1 seria revelado ao público hoje pela primeira vez em Dubai. E o carro não decepcionou. Assistam os videos do lançamento nesse post abaixo.<br />
<br />
<a name='more'></a><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/akz_jYLG6ag/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/akz_jYLG6ag?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<br />Carlos Scheideckerhttp://www.blogger.com/profile/08872828704073388228noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-3479725263270296617.post-67760479854864607752017-11-08T16:48:00.000-02:002017-11-08T21:31:09.196-02:00O novo ZR1<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXkmiGxcLbVU553M-Eg6cDLdNRigquWVxogFGsi09E4ePdnK8wtmQeXUO-Su-k0KqRUp4boMkx8Sasthfd-wzw-NYgdQddiQS3capf1UgsyOS9xEj31i4l6fZEyJaEivRpJaZOjpl8hhUL/s1600/110817_1b.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="436" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXkmiGxcLbVU553M-Eg6cDLdNRigquWVxogFGsi09E4ePdnK8wtmQeXUO-Su-k0KqRUp4boMkx8Sasthfd-wzw-NYgdQddiQS3capf1UgsyOS9xEj31i4l6fZEyJaEivRpJaZOjpl8hhUL/s640/110817_1b.jpg" width="464" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Capa da Car and Driver</td></tr>
</tbody></table>
<br />
A nova edição da revista Car and Driver tem como capa o novo Corvette ZR1 que deve ser mostrado no próximo dia 12 de Novembro. Esse carro deve ter uma potência de 750 hp e custar US$120,000.00.<br />
<br />
<a name='more'></a><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6qqAWa_w2Gtaxfm-om5d-ssDhsF-Bf-AI5puhh6V9ZINMn5TRMRNjwKQm0qkPRq5Y5lwe3bGZpDWrwjmDOVgRtA3g4zVuOBtgAODwud02OdneXv5zXevuN8LYk841Ve05w8ZPGw284m08/s1600/082317_1b.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="394" data-original-width="700" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6qqAWa_w2Gtaxfm-om5d-ssDhsF-Bf-AI5puhh6V9ZINMn5TRMRNjwKQm0qkPRq5Y5lwe3bGZpDWrwjmDOVgRtA3g4zVuOBtgAODwud02OdneXv5zXevuN8LYk841Ve05w8ZPGw284m08/s640/082317_1b.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Foto do carro em teste</td></tr>
</tbody></table>
<br />
O novo ZR1 deve ter um novo motor também. Provavelmente será o novo LT5 com 4 comandos de válvulas e 32 válvulas. Videos do carro testando em Nürburgring atestam ser um motor de alta velocidade, ou seja de alto giro. Espera-se que o carro atinga mais de 210 mph ou seja 337 km/h.<br />
<br />
A provocação já começou com a Chevrolet mostrando a seguinte vinheta:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dzEdQ3A06PvA_9I13DkF_iDZGucAwVNeAPz3FBZTYg9w4VfnhB1HNY7q5o9s9a5GoOyIcSIBSfZzrGq_WjC1w' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div>
<br />
<br />
Agora é esperar o dia 12 e a revista chegarem (assinante sempre recebe atrasado) para saber mais.<br />
<br />
Enquanto isso, à seguir um video do ZR1 em ação em Nürburgring.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/BWZsDg3w70g/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/BWZsDg3w70g?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibUj7VKuz6PE5mxiWRMoXKV8B5bTkMnJ4O07hIBY7jBt_Mq8MShDilSBnS0RIwUIzqXyxvAH7Kv9J7I2ZyfXdrf9RPLuhOOAQSZJ8ufiFtjELzawysO_6JuCcMTh79SJMjbWRr8_xYdCSg/s1600/2019-C7-Corvette-ZR1-revealed-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="845" data-original-width="800" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibUj7VKuz6PE5mxiWRMoXKV8B5bTkMnJ4O07hIBY7jBt_Mq8MShDilSBnS0RIwUIzqXyxvAH7Kv9J7I2ZyfXdrf9RPLuhOOAQSZJ8ufiFtjELzawysO_6JuCcMTh79SJMjbWRr8_xYdCSg/s640/2019-C7-Corvette-ZR1-revealed-1.jpg" width="604" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fotos melhor do novo carro.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
À seguir o artigo que saiu na Car and Driver na integra:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjV-ZMlk-WcbYLXH60lG6_LXt02mtuUNH1xnDavOXcdedtBqfeCCX-JHWIArKfWZxSgpW0UTPo-LBbFlQ3SHzAwHBur0HMKOFx3YNOy9VvFkUBiOvTIWD4hWOT7yhIMUG21vq8OwPmvqhNv/s1600/photo01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="962" data-original-width="680" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjV-ZMlk-WcbYLXH60lG6_LXt02mtuUNH1xnDavOXcdedtBqfeCCX-JHWIArKfWZxSgpW0UTPo-LBbFlQ3SHzAwHBur0HMKOFx3YNOy9VvFkUBiOvTIWD4hWOT7yhIMUG21vq8OwPmvqhNv/s640/photo01.jpg" width="452" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzz_oDF7bTpryInpVKi5J_UXsr7JTrf0y92CG2s-_YHN99dMy1zwebTJzYjv6e4s1EEYQvRJ9O1KVChOSKCSeuxHt4ElWbg0b9uL5dhPnNGUUWdcnmvdXbjE9e_5BLPxRWOg-hR-ae85U8/s1600/photo02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="878" data-original-width="650" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzz_oDF7bTpryInpVKi5J_UXsr7JTrf0y92CG2s-_YHN99dMy1zwebTJzYjv6e4s1EEYQvRJ9O1KVChOSKCSeuxHt4ElWbg0b9uL5dhPnNGUUWdcnmvdXbjE9e_5BLPxRWOg-hR-ae85U8/s640/photo02.jpg" width="472" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQWaZdbLZ3XVeTF22B56lB0-60nHhxVL2WtcFy2n_RmZHrmpzBuk7MD1tdwUhMwG3eJRkK14Lnc-S6_5qMfVzIH733KST3f8RKMhH2rFoZg6nhvHgiNaz_aJz97kK5O2qIAF8DJDJ1i6cT/s1600/photo03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="889" data-original-width="653" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQWaZdbLZ3XVeTF22B56lB0-60nHhxVL2WtcFy2n_RmZHrmpzBuk7MD1tdwUhMwG3eJRkK14Lnc-S6_5qMfVzIH733KST3f8RKMhH2rFoZg6nhvHgiNaz_aJz97kK5O2qIAF8DJDJ1i6cT/s640/photo03.jpg" width="470" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgH8_47CjGOwyh3c9m6PCanROqzd4y2Oq_9mx4okDEUalfk-ahisA4QStkIXQhXiMt16UJM4z7Fz69ibxqjvglJRArBy5cGAmGQTAOttLKxtF8i1cmwAqzjCqU6ZscU-oL2z5X9ak7CubUs/s1600/photo04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="831" data-original-width="634" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgH8_47CjGOwyh3c9m6PCanROqzd4y2Oq_9mx4okDEUalfk-ahisA4QStkIXQhXiMt16UJM4z7Fz69ibxqjvglJRArBy5cGAmGQTAOttLKxtF8i1cmwAqzjCqU6ZscU-oL2z5X9ak7CubUs/s640/photo04.jpg" width="488" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguFVo5PKDawz1jUN1rvA55Q94lP6Q6T1PEEFcBcKe1vN83-qj5yWHg3T_JmxNxRM3HhGPVTVRHQVEc82zjDFJ3MvzBZ9HXYE9AueQCJNHXNEE9LQzwMg8sbgTQn2nGFtKgpMlwRSMf3udw/s1600/photo05.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="844" data-original-width="656" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguFVo5PKDawz1jUN1rvA55Q94lP6Q6T1PEEFcBcKe1vN83-qj5yWHg3T_JmxNxRM3HhGPVTVRHQVEc82zjDFJ3MvzBZ9HXYE9AueQCJNHXNEE9LQzwMg8sbgTQn2nGFtKgpMlwRSMf3udw/s640/photo05.jpg" width="496" /></a></div>
<br />Carlos Scheideckerhttp://www.blogger.com/profile/08872828704073388228noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3479725263270296617.post-77470438982427490882017-10-12T20:59:00.002-03:002017-10-12T21:10:15.204-03:00Corvette de motor central avistado em Michigan<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDW-R1UhznA4B4gBaoXyZpR_XN-jHvSkuRWtcvcESwB-I_SUFMJwmJCfWyyY8Sx2o-Rol6ArU4DWkBNcN9BipefTVwyeBrpgMpQxs4hZkZ7AT7D67IxuG0SkMiibG6-QdcCLS-J1-nqcE_/s1600/22448115_10210562794087911_380937079085040643_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="477" data-original-width="653" height="466" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDW-R1UhznA4B4gBaoXyZpR_XN-jHvSkuRWtcvcESwB-I_SUFMJwmJCfWyyY8Sx2o-Rol6ArU4DWkBNcN9BipefTVwyeBrpgMpQxs4hZkZ7AT7D67IxuG0SkMiibG6-QdcCLS-J1-nqcE_/s640/22448115_10210562794087911_380937079085040643_n.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">2019 Corvette de motor central.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Dois Corvettes 2019 de motor central foram avistados na última Quarta Feira na cidade de Cadillac em Michigan.<br />
<br />
<a name='more'></a><br />
Um estava passando pelo drive-thru do McDonalds. Um membro de um grupo do qual participamos, Josh Busenbark, conseguiu tirar essas fotos com o seu telefone. Não dá para ver muito mas dá para ver que as lanternas traseiras devem voltar à serem redondas. A silhueta do carro mostra ser de fato um carro de motor central. Existem entradas de ar atrás das portas e há um segundo protótipo do lado do C7 amarelo.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitEl0x-IpMlSz61YCUa2OjNggbjJVILCqVNJnemZ63cmBFuBJlaNl0QCWrfShB3SU4TyGVUCmfHum1x1itqKQg4LXhDnUVdQES0smnnZ7Jbv3LLYaNA7Jv2lKFRNdkkL3ewk9yIfR7fpBB/s1600/22405914_10210562729846305_3941000917963645318_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="488" data-original-width="720" height="432" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitEl0x-IpMlSz61YCUa2OjNggbjJVILCqVNJnemZ63cmBFuBJlaNl0QCWrfShB3SU4TyGVUCmfHum1x1itqKQg4LXhDnUVdQES0smnnZ7Jbv3LLYaNA7Jv2lKFRNdkkL3ewk9yIfR7fpBB/s640/22405914_10210562729846305_3941000917963645318_n.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Observem o segundo protótipo do lado do C7 amarelo conversível</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
De acordo com a nossa fonte, o Corvette 2019 de motor central tem o codinome "ZERV" e fará seu aparecimento oficial no salão de Detroit, The North American International Auto Show, em Janeiro de 2018. Como motor acredita-se que o motor básico será um upgrade do LT1 do C7 com injeção direta que deve produzir entre 450 à 500 hp. Deve ter um preço básico de $80,000.00 Dólares.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4STcQ9VP1yNdJFtdYHZ8NqQRhbY_fXXx4CDDSysVpuV6L_o1ntexCl3uGh1YzxxBKBe4piNnyd-VreCa0LgsvAeP5QJezQ8uBLj7fHCuSZiuE1tK0c6RKaHcNaEVTiv7bhEEnS8B46n4M/s1600/22406395_10210562832368868_1074165858976351495_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="480" data-original-width="720" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4STcQ9VP1yNdJFtdYHZ8NqQRhbY_fXXx4CDDSysVpuV6L_o1ntexCl3uGh1YzxxBKBe4piNnyd-VreCa0LgsvAeP5QJezQ8uBLj7fHCuSZiuE1tK0c6RKaHcNaEVTiv7bhEEnS8B46n4M/s640/22406395_10210562832368868_1074165858976351495_n.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">2019 Corvette de motor central.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
No entanto existe um novo motor com 32 válvulas por cilindro também denomidado <a href="http://corvettebrasil.blogspot.com/2017/08/o-novo-corvette-de-motor-central-e.html" target="_blank">LT5</a> em homenagem ao C4 ZR-1 que já contamos vários detalhes <a href="http://corvettebrasil.blogspot.com/2010/09/historia-do-zr-1-c4-king-of-hill.html" target="_blank">aqui</a> e <a href="http://corvettebrasil.blogspot.com/2017/08/a-historia-o-mito-e-os-fatos-dos.html" target="_blank">aqui</a>. Deve também ter uma versão híbrida uma vez que o nome E-Ray já foi trademarked pela GM.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dy7ATtIhOeltMy56nyjP9otKqFIC5B6vaLhWHfhZZ-Pe0-G-pxQoy_jFC-XaOTk-fdvtQUHeJPl_pMyCbtJtQ' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div>
<br />
<br />
Um novo modelo do C7 também será lançado, será o novo ZR1 cujos testes já foram publicados em várias fontes com videos de Nurburgring e análise de som mostrando que o ZR1 deve girar em 9,000 RPM ou mais.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /><iframe width="320" height="266" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/wPYSVRzHV60/0.jpg" src="https://www.youtube.com/embed/wPYSVRzHV60?feature=player_embedded" frameborder="0" allowfullscreen></iframe></div>
<br />Carlos Scheideckerhttp://www.blogger.com/profile/08872828704073388228noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-3479725263270296617.post-4951570145308882392017-09-25T19:10:00.004-03:002017-09-25T19:10:53.849-03:00C3 em raio X<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEit78vxyMJHvxeJRTmc_a354HuG7v12JdcSuvbwUeoe6xUPdVS98XJIHa0FLj6L28Fq0gbdRtuWb7x2PnP78GcfeXITICPksw0lfENpSkvZD1kX5s7hWPvkNOoU9Yyn4i9Yvn1xlgS6XwDR/s1600/corvette.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="576" data-original-width="1600" height="230" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEit78vxyMJHvxeJRTmc_a354HuG7v12JdcSuvbwUeoe6xUPdVS98XJIHa0FLj6L28Fq0gbdRtuWb7x2PnP78GcfeXITICPksw0lfENpSkvZD1kX5s7hWPvkNOoU9Yyn4i9Yvn1xlgS6XwDR/s640/corvette.jpg" width="640" /></a></div>
Carlos Scheideckerhttp://www.blogger.com/profile/08872828704073388228noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3479725263270296617.post-38697503840351947312017-08-09T21:23:00.003-03:002017-08-09T21:24:41.075-03:00O novo Corvette de motor central e a Mercury Mariner<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiR6u03a-NIvfL_whr7ibT1K0sTnd0l0NwTYuRyurXWUo2bsKv23mTp-nEzYOnoFexhqL77JGxl1ZXm0mM9_vw91xh9iU7vfIJuLA2S7Yi9yDMi2fc1Ndz3FdG6tt3nO-w8IsjazCOMacQk/s1600/C8-Zora-ZR1-Mid-Engine-Corvette-Rendering-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiR6u03a-NIvfL_whr7ibT1K0sTnd0l0NwTYuRyurXWUo2bsKv23mTp-nEzYOnoFexhqL77JGxl1ZXm0mM9_vw91xh9iU7vfIJuLA2S7Yi9yDMi2fc1Ndz3FdG6tt3nO-w8IsjazCOMacQk/s640/C8-Zora-ZR1-Mid-Engine-Corvette-Rendering-1.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">O último desenho no que pode ser o Corvette de motor central C8 ou Zora como tem sido chamado. É um desenho bem misturado e bem longe do que será a realidade.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Como se não bastasse o fato da novela do motor central, que dura algumas décadas, estar para chegar ao fim eis que surgem novos rumores. O Corvette sempre foi um ícone e portanto rumores é o que não falta toda a vez que um protótipo é avistado e um novo modelo estar por vir.<br />
<br />
<a name='more'></a><br />
Ao que parece, a Mercury Mariner, que foi responsável pelos motores do C4 ZR-1, que contamos <a href="http://corvettebrasil.blogspot.com/2017/08/a-historia-o-mito-e-os-fatos-dos.html" target="_blank">aqui</a>, poderá fornecer e construir um novo motor exclusivo para o Corvette. De acordo com a Automotive News, o Mercury Mariner está mantendo conversas com a GM. Naturalmente, credenciais não faltam para a Mercury Mariner e o seu departamento de competições Mercury Racing.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuciQabqagJ1D6wnea2SyhuQGrv7vbfenYeyxkv7wFYPPlf8Hbxg_RBsOpD983GsoAL57Lsu2Uep0zENTVW7P7nFVl4u1SnMISMCcTByL4Y7rmH7grij0xCoUSPFlp6QjtD6zk6wDXMByV/s1600/DSC03402-1200x8001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="664" data-original-width="1151" height="368" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuciQabqagJ1D6wnea2SyhuQGrv7vbfenYeyxkv7wFYPPlf8Hbxg_RBsOpD983GsoAL57Lsu2Uep0zENTVW7P7nFVl4u1SnMISMCcTByL4Y7rmH7grij0xCoUSPFlp6QjtD6zk6wDXMByV/s640/DSC03402-1200x8001.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Motor bi-turbo da Mercury de 9 litros e 1.350 hp!</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Atualmente, a Mercury oferece um motor de 7 litros inspirado no LS7 do Z06 mas com comando duplo nos cabeçotes e que produz mais de 750 hp. Há também o motor de 9 litros DOHC com bi-turbo que produz mais de 1.350 hp.<br />
<br />
Seria interessante ver o DNA do C4 ZR-1 no novo Corvette de motor central.<br />Carlos Scheideckerhttp://www.blogger.com/profile/08872828704073388228noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-3479725263270296617.post-50001588677550233722017-08-05T03:17:00.001-03:002017-08-05T03:17:45.835-03:00A história, o mito e os fatos dos cabeçotes duplos da Dunn no motor LT-5 do C4 ZR-1<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZgbPzUKA4bPEDJTZid1pCv2hdRwTsnw9N3eobriVN74dghXoFRa4PH68H3QE3gmFuiAcofMMKkTavMUbJMK5qJh06MVLoqvacLfihUfD9P1MQ8m0FCC39tOOVV_MsGwfquayAIyAHeTHa/s1600/20170803_201207.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZgbPzUKA4bPEDJTZid1pCv2hdRwTsnw9N3eobriVN74dghXoFRa4PH68H3QE3gmFuiAcofMMKkTavMUbJMK5qJh06MVLoqvacLfihUfD9P1MQ8m0FCC39tOOVV_MsGwfquayAIyAHeTHa/s640/20170803_201207.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Debaixo do capô do nosso ZR-1 de 1995, carro número 360. Notem que belo é o LT-5. Até hoje arranca suspiros e é a parte mais bacana de mostrar desse carro. No canto direito inferior pode-se observar a caixa da ECU do motor do lado do reservatório do fluido de embreagem e logo do lado da caixa há o cilindro de vácuo do Cruise Control que fica logo acima da bateria,</td></tr>
</tbody></table>
<br />
O novo Corvette 2018 virá com um novo motor de 32 vávulas e 4 comandos de cabeçote que somente existiu uma vez no C4 ZR-1 também chamado LT-5. Por isso o nome atual em homenagem ao legendário motor projetado pela Lotus. Já publicamos alguns posts sobre o C4 ZR-1 porém é quase que impossível cobrir todos os detalhes. Às vezes é importante voltar e revisar, em especial, quando outros entusiastas lhe pergutam coisas que não foram devidamente discutidas anteriormente. No caso a pergunta recente foi: Porque os carros com duplo cabeçotres Dunn são tão importantes. De fato, uma ótima e importante pergunta. Por isso, quando se fala de Corvette ZR-1, uma dos principais temas é: qual o tipo de cabeçotes que o carro tem? Dessa forma justifica respondermos essa pergunta assim como revisar um pouco sobre a rica história desse modelo exclusivo que é o Corvette ZR-1 dos anos 90.<br />
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<a name='more'></a><br />
Mas o que significa isso?<br />
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Bem, para quem não leu a história do ZR-1 que pode ser conferida <a href="http://corvettebrasil.blogspot.com/2010/09/historia-do-zr-1-c4-king-of-hill.html" target="_blank">aqui</a>, o motor LT-5 que é exclusivo do ZR-1 foi projetado pela Lotus (quando era de propriedade da GM) e construido pela Mercury Mariner nos EUA.<br />
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhviPBpLuaPHImvc9ayHVE2y4ssVAyGg-X25SAM-GCfIbK_vnkMBkGKadh8HF7lFElEm9KeBKLPzrwHQd_i5lo4MYn5f-2YuEqzKaww5rRN5sCzxn8qx8vyj__IcEGg0oe7bbe406BxeB9k/s1600/1151015_617816184916758_1992848065_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="458" data-original-width="529" height="554" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhviPBpLuaPHImvc9ayHVE2y4ssVAyGg-X25SAM-GCfIbK_vnkMBkGKadh8HF7lFElEm9KeBKLPzrwHQd_i5lo4MYn5f-2YuEqzKaww5rRN5sCzxn8qx8vyj__IcEGg0oe7bbe406BxeB9k/s640/1151015_617816184916758_1992848065_n.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">O Protótipo da Lotus para o que viria à ser o motor LT-5 do ZR-1. Notem a altura do cabeçote e a largura do motor. Isso se provaria inviável uma vez que, na linha de montagem, o motor teria que ser montado por baixo do carro assim como nos demais Corvettes.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
O C4 ZR-1 era extremamente caro, custava pouco mais de 2 Corvettes "convencionais". Mas não era apenas pelo motor, haviam muitas diferenças entre os dois carros. O ZR-1 era bem mais largo, tinha pneus maiores, o parabrisa era único ao carro e todas as peças da carroceria, exceto pelo capô, eram completamente diferentes do Corvette normal uma vez que era um carro mais largo. Logo, portas, rockers, paralamas traseiros não são compatíveis entre os dois tipos de Corvettes da época. Podemos dizer que o ZR-1 foi o primeiro widebody de fábrica dos Corvette.<br />
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiG__uni6eyYZXw-RlgtHZ_udlFQtU8Lqi3tklcwiMxpV7ebf-XCHv7AjDCmsqTgdr-WkkZygQ-LkoNHFT3hH-iueeJj2WyWkcVafUYxvixAGnxV4J3mlSN7Jc2GjaOG4sWR1wLcPbfKoV/s1600/1093768_617834458248264_1602293692_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="968" data-original-width="1200" height="516" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiG__uni6eyYZXw-RlgtHZ_udlFQtU8Lqi3tklcwiMxpV7ebf-XCHv7AjDCmsqTgdr-WkkZygQ-LkoNHFT3hH-iueeJj2WyWkcVafUYxvixAGnxV4J3mlSN7Jc2GjaOG4sWR1wLcPbfKoV/s640/1093768_617834458248264_1602293692_o.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">O desenho final do que seria o LT-5. Pode-se dizer que esse desenho foi praticamente o que deu a vida e a forma final ao motor.</td></tr>
</tbody></table>
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O motor, LT-5, foi projetado pela Lotus enquanto era de propriedade da GM. Porém, como se tratava de uma edição limitada, a Chevrolet não queria comprar ferramental nem criar uma linha de montagem de motores para poucas unidades. Assim, foi decidido, que a Mercury Marine (também conhecida como Mercruiser) fosse contratada para fabricar e montar os lendários motores LT-5. Parte desses motores foram terceirizadas e algumas peças dos motores foram fabricadas e usinadas por terceiros. Os cabeçotes, especificamente, foram inicialmente fornecidos pela Birmal.<br />
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Aqui cabe um adendo. Voltamos então um pouco na história para falar da parte de desenvolvimento pré produção. Bem antes da Mercury Mariner começar à produzir os motores de série, todos os motores iniciais de testes foram fabricados e montados artesanalmente pela Lotus na própria Lotus na Inglaterra pelos técnicos e engenheiros da Lotus com a supervisão de engenheiros de motores da GM que trabalharam lá por um tempo.<br />
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O primeiro protótipo colocado em um carro denominado "Phase I" andou por 30 minutos em Primeiro de Maio de 1986! A Lotus recebeu um lote de carros sem motor para testes. Foram 25 Corvettes 1986 sem motor e com a carroceria convencional. Todos foram destruidos mas um conseguiu escapar clandestinamente.<br />
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjejxU3LNd0b6pJtj0RL4KAtIZnn1S47AcMoxJmvkt_3BxkCQyjKTmYNqey9mjNAA3LYncgphrl_p5-WURKQZEXUctWCLfaeot1jVFoUnv3-wzQLNne2SK4VvFWTkhDvcS7dXnk7aSYpdkS/s1600/vemp_0903_04_z%252B1990_1995_chevrolet_corvette_zr1%252Bhistory.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="480" data-original-width="640" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjejxU3LNd0b6pJtj0RL4KAtIZnn1S47AcMoxJmvkt_3BxkCQyjKTmYNqey9mjNAA3LYncgphrl_p5-WURKQZEXUctWCLfaeot1jVFoUnv3-wzQLNne2SK4VvFWTkhDvcS7dXnk7aSYpdkS/s640/vemp_0903_04_z%252B1990_1995_chevrolet_corvette_zr1%252Bhistory.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">A "mula" Amarela que foi "quase" destruida e acabou sendo recuperada, restaurada e hoje está na mão de um colecionador Britânico inclusive equipada com o LT-5 "Phase I" como mostramos em outra foto.</td></tr>
</tbody></table>
Na verdade, nem escapou, foi destruido (quase) e depois restaurado dos escombros da destruição "mal executada" (talvez proposital). O interessante foram os esforços em paralelo. Apesar do protótipo Phase I ter rodado apenas em Maio, já em Março a GM tinha fechado contrato com a Mercury Mariner de Stillwater, Oklahoma para ser a montadora desses motores.<br />
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxMemeoQxoK-MGDeyALsd3sSynJ-1Su10ODF1dmntnmkIsiFjAkgBHW_DBuiGjPtF7ApBwc1QMqJ74Xs9ozdaXyVZ4Dyf6PpIQJ5ev6lCJuN1FYBJxFaGD_j8kdazLLDQD8ALvKo_JlfNm/s1600/vemp_0903_01_z%252B1990_1995_chevrolet_corvette_zr1%252Bhistory.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="480" data-original-width="640" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxMemeoQxoK-MGDeyALsd3sSynJ-1Su10ODF1dmntnmkIsiFjAkgBHW_DBuiGjPtF7ApBwc1QMqJ74Xs9ozdaXyVZ4Dyf6PpIQJ5ev6lCJuN1FYBJxFaGD_j8kdazLLDQD8ALvKo_JlfNm/s640/vemp_0903_01_z%252B1990_1995_chevrolet_corvette_zr1%252Bhistory.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Aqui o Corvette 1986 com o motor LT-5 "Phase I" totalmente restaurado. Incrível que é o mesmo carro mostrado como escombros na outra foto.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
A GM também utilizou outra forma bastante peculiar de testes para o LT-5 e futuro ZR-1. Na época a Chevrolet tinha uma série da SCCA que competia com Corvettes. Era importante desenvolver um chassis melhor para o ZR-1 de forma à atender às novas exigências de performance e a maior potência do LT-5. Dessa forma a GM utilizou carros de competição da SCCA através da equipe Morrison Corvette. Então foram instalados smallblocks modificados para produzir 500 hp de forma à entender e pesquisar como fazer um chassis superior. Afinal, como sempre foi na história, não existe melhor forma de se testar um automóvel do que num ambiente de condições extremas que apenas as competições oferecem. Esses dois carros correram sob a Morrison em Daytona e Sebring e puderam coletar dados importantes que foram fundamentais para o desenvolvimento do ZR-1.<br /><br /><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizn-qB1ZhwwHfAq4KL-i26cBllCnSCWWpUPjUm_nKvwUF_OliS-saaxt1qxfNz5WIHuSD5OlMm6bnhyMSJDdOUT3VnT5npqyJn7qvE319zUSrutyJcVaAJKvpFgS6UuyetK1NQK3XNPHp6/s1600/vemp_0903_05_z%252B1990_1995_chevrolet_corvette_zr1%252Bhistory.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="480" data-original-width="640" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizn-qB1ZhwwHfAq4KL-i26cBllCnSCWWpUPjUm_nKvwUF_OliS-saaxt1qxfNz5WIHuSD5OlMm6bnhyMSJDdOUT3VnT5npqyJn7qvE319zUSrutyJcVaAJKvpFgS6UuyetK1NQK3XNPHp6/s640/vemp_0903_05_z%252B1990_1995_chevrolet_corvette_zr1%252Bhistory.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Um dos carros da Morrison com 500 hp para ajudar nos testes e desenvolvimento de um chassis superior para a plataforma C4 que iria ser fundamental para o ZR-1.</td></tr>
</tbody></table>
Depois que o período de desenvolvimento e testes foi concluido, a primeira safra de protótipos de ZR-1 foi terminada em Bowling Green. Esses foram os primeiros protótipos com o wide body e pneus de 11 polegadas de largura na traseira que viria à ser uma das marcas registradas do modelo. Em Junho de 1988 a Chevrolet convidou a imprensa especializada para a pista de Riverside para testar o que viria à ser o ZR-1 de 1989. Carro esse que nunca existiu nem seria lançado sendo que o primeiro ano do ZR-1 foi em 1990.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiv0K5KyVQ-J7Tj-0FNePNECDvPxBDu9jN6paoPGra8PkASf9JqO_hyphenhyphenNZvKdgenDQYME_TkwPu1CncS9kJGD7HTBWdPLvLGnMhlz_inWYcfrW88K6JVzBgCoGU3lMnVSzfaQWI_3cFKbVIu/s1600/89ZR0414S.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiv0K5KyVQ-J7Tj-0FNePNECDvPxBDu9jN6paoPGra8PkASf9JqO_hyphenhyphenNZvKdgenDQYME_TkwPu1CncS9kJGD7HTBWdPLvLGnMhlz_inWYcfrW88K6JVzBgCoGU3lMnVSzfaQWI_3cFKbVIu/s640/89ZR0414S.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">O interior de um dos últimos 25 protótipos do ZR-1 já com o wide body mas com o primeiro painel digital do C4. Notem no console a chavinha de potência para manobrista que ficou tão famosa no ZR-1 dessa geração. Notem também o motor LT-5 no cofre e os bancos de tecido que eram de série e standard nessa época nos C4.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
O interessante desses protótipos é que eles ainda tinham o primeiro interior dos Corvettes que foi quase inalterado até 1989 com o painel totalmente digital. Em Março de 1989 um ZR-1 Amarelo e um carro cortado foram mostrados no salão de Genebra. Além disso mais 25 protótipos foram enviados para a Europa durante 4 semanas para um grupo da imprensa especializada cuidadosamente selecionado. Isso ficou famoso com as fotos dos ZR-1 na França. Novamente, a imprensa adorou o modelo e ficou altamente impressionada.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeaQbiezHQO6XPDYh0Aa4dr_MnDilZNJLeKfhiiKLU513elKRj1XDJMJ0Wh4FR7stRCdIlDrc6E93R_jKS_hfrmEicJAzWY4Dqp63exP3QqkS-p3u-xp_qRgUkbM0iorlByyIZg1nOsh8h/s1600/zr-1-.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="377" data-original-width="512" height="470" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeaQbiezHQO6XPDYh0Aa4dr_MnDilZNJLeKfhiiKLU513elKRj1XDJMJ0Wh4FR7stRCdIlDrc6E93R_jKS_hfrmEicJAzWY4Dqp63exP3QqkS-p3u-xp_qRgUkbM0iorlByyIZg1nOsh8h/s640/zr-1-.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Outro dos 25 protótipos finais que sobreviveu com o painel e interior da primeira versão do C4. Esse aqui exposto no museu do Corvette.</td></tr>
</tbody></table>
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A produção do ZR-1 começou em 1989, já com o painel e interior definitivo, mas decidiram parar para lançar o modelo 90 do Corvette que viria junto com o ZR-1 de forma à ter os novos interiores com o painel analógico e digital.<br />
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgldk48_ttb7TgMjsACjY_8tkkvUO3adRQ6fM4f7qp0qFRLcwDDs5mG3So7HjNQ7_-_GiU0iSXdP04le3nGJKqoDDYTI9DyQ2D7e3d6DWtN0N4QhLO7SuZ9onanorCpjZWHrgAxOG0_nwo5/s1600/2015-12-22_00-29-46.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="857" data-original-width="1600" height="342" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgldk48_ttb7TgMjsACjY_8tkkvUO3adRQ6fM4f7qp0qFRLcwDDs5mG3So7HjNQ7_-_GiU0iSXdP04le3nGJKqoDDYTI9DyQ2D7e3d6DWtN0N4QhLO7SuZ9onanorCpjZWHrgAxOG0_nwo5/s640/2015-12-22_00-29-46.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Um raio-X da versão final do primeiro ano de produção do ZR-1 de 1990.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Quanto aos 25 protótipos finais do ZR-1 acabaram destruidos ou como carros de testes. Um deles ficou famoso pois a GM o mandou para a Califórnia onde aumentou a distância sobre eixos e criou o ZR-12 Conan com o motor V-12 do Ryan Falconer como contamos <a href="http://corvettebrasil.blogspot.com/2012/08/corvette-zr-12-conan.html" target="_blank">aqui</a> alguns anos atrás. Hoje o "Conan" é exposto no museu do Corvette do lado da fábrica em Bowling Green Kentucky.<br />
<br />
<br />
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtkQtDI3EXY1GP5Thn6Dv0Gp33NIft-RfxKY8QTiOgvJsl-NkchadbHUBOjSGdL4-htJUCnP0B7kYZ_8duVuTBHOnfvWbqEJQPYijZ5mKG36jgervLLCOoK0gcOuXOCZNkiSQJA0_nRT7d/s1600/corvette-zr-1-lt-5-engine-19_a.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="472" data-original-width="800" height="376" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtkQtDI3EXY1GP5Thn6Dv0Gp33NIft-RfxKY8QTiOgvJsl-NkchadbHUBOjSGdL4-htJUCnP0B7kYZ_8duVuTBHOnfvWbqEJQPYijZ5mKG36jgervLLCOoK0gcOuXOCZNkiSQJA0_nRT7d/s640/corvette-zr-1-lt-5-engine-19_a.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Um raio-X do motor final de série LT-5 de 4 comandos e 32 válvulas do ZR-1.</td></tr>
</tbody></table>
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9Jbq7r5j2GviHiDTcxD_ZkxGAA7lXU3CyuKXcqSn0B7up_8vco64LioJu0p5y4CJaEkh-TPZTe79BjIV7c_VUKM7uVoGADdhzKYPVBFm6u36o0cAM_C5ZAf3oBJooXs4QenUaRTd5rxen/s1600/vemp_0903_03_z%252B1990_1995_chevrolet_corvette_zr1%252Bhistory.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="480" data-original-width="640" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9Jbq7r5j2GviHiDTcxD_ZkxGAA7lXU3CyuKXcqSn0B7up_8vco64LioJu0p5y4CJaEkh-TPZTe79BjIV7c_VUKM7uVoGADdhzKYPVBFm6u36o0cAM_C5ZAf3oBJooXs4QenUaRTd5rxen/s640/vemp_0903_03_z%252B1990_1995_chevrolet_corvette_zr1%252Bhistory.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Esse carro é uma mula de testes usada na Europa com o motor LT-5 "Phase I". A foto é um Corvette amarelo desses 25 carros (único que sobreviveu das 25 mulas) que hoje está nas mãos de um colecionador Britãnico. Quem sabe podemos descobrir com nossos amigos lá como ele conseguiu esse carro.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Quase todos os motores de produção, menos os últimos motores montados, tinham cabeçotes da Birmal. Inicialmente os ZR-1 produziam 375 HP de potência. Mas com a anunciada chegada do Viper em 1991 e os 400 HP de potência do V10 de pickup que o Viper usaria fez com que a GM, por questões de marketing e imagem, melhorasse a potência do LT-5 do ZR-1 que era o seu "halo car" assim como o Viper seria para a Chrysler. Portanto, 1993 foi o primeiro ano no qual o ZR-1 saia de fábrica com o motor de 405 HP nominais. Nessa época 400 HP era o final do mundo! Hoje em dia um supercarro precisa ter pelo menos 600 HP para ser considerado como não convencional. Como comparação, é importante notar que a Ferrari Testarossa da época tinha 385-390 HP que era o topo de linha da Ferrari e muito mais caro que o ZR-1.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEFl8ejPZJrUyRC4IGmRNNaPf9vK6S1A0hnMTT84y2uE_QygSdfmaim8ROovpXpFuiTTQsSS3Mmlo-I72UUKS0LdAOkwjMW70rSgRByEILkae1DnQBaXSZYfM8sA7x-mXlrlM21weezYDf/s1600/Corvette-zr-1-5_a.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="522" data-original-width="800" height="416" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEFl8ejPZJrUyRC4IGmRNNaPf9vK6S1A0hnMTT84y2uE_QygSdfmaim8ROovpXpFuiTTQsSS3Mmlo-I72UUKS0LdAOkwjMW70rSgRByEILkae1DnQBaXSZYfM8sA7x-mXlrlM21weezYDf/s640/Corvette-zr-1-5_a.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">A comparação de um ZR-1 vermelho e um Corvette normal, ambos 1990 lado à lado. Notem como é bem mais larga a carroceria do ZR-1.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Com os motores LT-5 originais do ZR-1 a única forma de aumentar a potência seria aumentar a duração no segundo lóbolo do comando de vávulas e aumentar o curso da válvula. Internamente se referia à isso como mudar o perfil 'B' dos comandos das válvulas para 'RB' que colocaria 10 graus à mais de duração. Isso faria com que os motores conseguissem a maior potência desejada porém o efeito colateral seria uma redução no <i>low end</i> torque que era algo onde o LT-5 já era criticado pela imprensa que estava acostumada à Corvettes de bloco central que, como todos os motores tradicionais V8 Americanos, produzem muito mais torque em baixa.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWSz-9YnlMDbwyhJGTnqufgo5W2TBC9FJEAxCksMo-kyg3DXDZr81WWzdf_qP2kkItM19A5z5GGlXGzGngS9c_LDOQFE4LlrDzm_-dUaWwQSeLcS_7oidRCTIiAWNpJq94UUfrF1Xjx6Gq/s1600/enginelabs-exclusive-gen-ii-lt5-never12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="797" data-original-width="1200" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWSz-9YnlMDbwyhJGTnqufgo5W2TBC9FJEAxCksMo-kyg3DXDZr81WWzdf_qP2kkItM19A5z5GGlXGzGngS9c_LDOQFE4LlrDzm_-dUaWwQSeLcS_7oidRCTIiAWNpJq94UUfrF1Xjx6Gq/s640/enginelabs-exclusive-gen-ii-lt5-never12.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Usinando as portas das vávulas no cabeçote do LT-5.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
A primeira notável tentativa de aumentar a potência do ZR-1 foi através dos preparadoes Doug Rippie e Gary Cline o último sendo o engenheiro chefe do programa do LT-5 dentro da Mercury Mariner. Ambos começaram à trocar idéias de como modificar o LT-5 original com 375 HP para ganhar mais potência uma vez que alguns clientes queriam algo "especial" e exclusivo de forma à procurarem a própria Mercury Mariner para a tarefa. Para atender esses clientes, um lote de 8 ZR-1s foram enviados para a Mercury Mariner para serem desmontados e ganharem modificações tipo competição. Também includo estava a usinagem do cabeçote e polimento, novos injetores e um novo <i>throttle body</i> foram adicionados. Tudo para atender alguns clientes especiais. Também fizeram comandos de válvulas especiais e o mapeamento do ECU foi alterado. O interessante é que a cada carros dos 8 modificados o resultado final seria cada vez melhor. Dessa forma a potência de alguns desses carros subiu de 375 HP para 450 HP sendo que um ou dois motores chegaram à 475 HP no dinamometro e um deles à impressionantes 525 HP. Também foram efetuadas modificações em alguns desses carros incluindo melhorias na suspensão e freios Willwood de maior capacidade. Para diferenciar esses carros dos ZR-1s "normais", uma pintura preta especial com letras em vermelho foi aplicada nesses motores o que fez com que um dos proprietários o apelidasse de Black Widow (viúva negra) nome esse que ficou. O Black Widow foi bastante útil à GM e a Mercury Mariner para atualizar o motor do ZR-1 e aumentar sua potência para 405 HP na sua primeira revisão.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjF0umqmvnrNMpSQy_ffjKEzLoRIKwIT1METieDkC1heeE8wKYFU27y8MmMCWozlVWl_reH5mrKOg4xKiQgY2sUXNpCD2e0Z5dTIcTJMN_TAa6g9lQ4JoV4fueUGIrC9xPbfo58-EvDKEBB/s1600/ZR1-Gathering-Black-Widow-II_a.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjF0umqmvnrNMpSQy_ffjKEzLoRIKwIT1METieDkC1heeE8wKYFU27y8MmMCWozlVWl_reH5mrKOg4xKiQgY2sUXNpCD2e0Z5dTIcTJMN_TAa6g9lQ4JoV4fueUGIrC9xPbfo58-EvDKEBB/s640/ZR1-Gathering-Black-Widow-II_a.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">O LT-5 Black Widow</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Por causa do desejo em não diminuir mais ainda o torque em baixa somado à experiência com o Black Widow, foi decido que o perfil original dos comandos de vávulas seriam mantidos, o tempo do comando seria optimizado e o diâmetro das camâras de combustão e exaustão assim como as janelas nos cabeçotes seriam usinados para terem um fluxo maior o que aumenta a potência. Nos EUA e no Reino Unido, <i>porting</i> é o termo usado quando se usina as janelas das válvulas nos cabeçotes para aumentar o fluxo de ar e combustível nos cilindros. Pode-se fazer isso tanto na admissão quanto na exaustão. Um motor convencional de 4 tempos tem duas vávulas, uma de admissão e outra de exaustão. No caso do LT-5 duas são de admissão e duas são de exaustão. Em geral as vávulas de exaustão são maiores pois os gases de exaustão tendem à ter volumes maiores. Outra curiosidade são os motores antigos de gasolina com chumbo. Como o chumbo serve como um amortecedor, tanto as bases das vávulas quanto às janelas desses motores são diferentes. Assim, quando se converte um carro antigo cujo motor requeria gasolina com chumbo para a gasolina atual sem chumbo, o que se faz é trocar as vávulas e usinar as janelas do cabeçote. Preparar o cabeçote é algo muito importante em qualquer carro de competição. Isso, claro, não é o mesmo que rebaixar o cabeçote mas sim usina-lo. Rebaixar o cabeçote seria alterar o volume das câmeras de admissão e exaustão. A operação nos cabeçotes do LT-5 seriam feitas à mão em cada cabeçote e em cada motor, como as figuras à seguir mostram. Tudo isso aconteceria na montagem no motor e seriam feitas pela Mercury Mariner.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbFa47Pt8h2HWnZwDgM0dzyXDAH7l5fdMMBJquQPEHgZjNTCB5Z-OlMosiCI0bN_0iVfO56l0zfqF9BdWHajO4qk_pMSLvdxfDhLOxeBu7KRE3KyFEGWEIxUAkH4ElzQ9fUcd9evGshvlE/s1600/110.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="778" data-original-width="1037" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbFa47Pt8h2HWnZwDgM0dzyXDAH7l5fdMMBJquQPEHgZjNTCB5Z-OlMosiCI0bN_0iVfO56l0zfqF9BdWHajO4qk_pMSLvdxfDhLOxeBu7KRE3KyFEGWEIxUAkH4ElzQ9fUcd9evGshvlE/s640/110.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ferramentas usadas para usinar cabeçotes. Esse é um cabeçote de 2 válvulas por cilindro não é um LT-5.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTryaL8ATel3R9vd71ocr06cPMug8ktnFUQ4DGmIaxcMAbFm6WVN1QMF_PMULZDPOw5FkszH47_tNlMnmYS7R-rzQVAObioWCIsfGRPE1SNKxy7Jzjq4MgCgI0gAFPJyGLplI-McdT83bh/s1600/head-porting-tool.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="250" data-original-width="333" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTryaL8ATel3R9vd71ocr06cPMug8ktnFUQ4DGmIaxcMAbFm6WVN1QMF_PMULZDPOw5FkszH47_tNlMnmYS7R-rzQVAObioWCIsfGRPE1SNKxy7Jzjq4MgCgI0gAFPJyGLplI-McdT83bh/s640/head-porting-tool.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Processo de usinar os cabeçotes à mão. Esse não é um LT-5 notem apenas 2 vávulas por cilindro e não 4. Observe que a ferramenta está lixando a base das janelas onde ficam as válvulas. Nessa figura o operador está trabalhando numa janela de válvula de exaustão que tem diâmetro maior no caso de um cabeçote com duas válvulas por cilindro.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
O responsável pelas modificações no LT-5 foi o engenheiro Graham Behan. Segundo Behan, ele não gostava de chamar a operação de CNC porting (CNC sendo a máquina de usinagem que corta atrás de um computador de controle numérico por isso a signa CNC - Computer Numeric Control). Isso porque para ser de fato uma CNC porting teria que empregar a CNC propriamente dita e isso implicaria em mudanças no design das portas de cabeçote originais o que, na verdade, nunca alterou o design original. Todos essas mudanças e revisões no LT-5 estavam acontecendo no começo de 1991, nessa mesma época a Birmal notificou à GM que não tinha mais desejo em produzir esses cabeçotes para o LT-5 uma vez quer não era viável para eles já que era um contrato de pequeno volume e temporário sem nenhuma perspectiva de faturamento futuro.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMevrZdE7bxG3qzKcwMRF1pZu-gFmfJAc0XNZ9t5T1fW7TPwYTLDWXKKSIALGSQqmrwRzs2JLq0uBYyHT_2EDB-hUDqrJklv94d4T6vs2yqNba_8vIm4dC8gOhFl-Vp8bTfmbm3tkyqwG9/s1600/vemp_0903_02_z%252B1990_1995_chevrolet_corvette_zr1%252Bhistory.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="480" data-original-width="640" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMevrZdE7bxG3qzKcwMRF1pZu-gFmfJAc0XNZ9t5T1fW7TPwYTLDWXKKSIALGSQqmrwRzs2JLq0uBYyHT_2EDB-hUDqrJklv94d4T6vs2yqNba_8vIm4dC8gOhFl-Vp8bTfmbm3tkyqwG9/s640/vemp_0903_02_z%252B1990_1995_chevrolet_corvette_zr1%252Bhistory.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Da esqueda para direita: Gordon Killebrew, Gib Hufstader e Dave McLellan. Todos integrates da equipe de desenvolvimento e engenharia do ZR-1. Killebrew foi o autor dos manuáris técnicos do carro, Hufstader foi o engenheiro responsável pelo arquitetura e localização dos componentes do LT-5 e McLellan que foi o engenheiro chefe do Corvette na época. McLellan sucedeu Arkus-Duntov em 1975 e o C4 foi a primeira geração sob seu comando. Dentre as contribuições mais notáveis de McLellan para o Corvette, podemos citar duas: O câmbio ZF de 6 marchas projetado exclusivamente para o Corvette para substituir o antigo Doug and Nash 4+3 e, claro, o C4 ZR-1.</td></tr>
</tbody></table>
<br />Inicialmente se planejada uma produção bem maior do ZR-1 de forma que quando a produção foi reduzida à números bem menores acreditava-se que haviam cabeçotes suficientes. Porém antes de pensar em reduzir à produção do ZR-1, a engenharia do Corvette foi procurar um outro fornecedor. Eis que foi escolhida a A.L. Dunn e todo o ferramental foi transferido da Birmal para a Dunn. Já que as portas dos cabeçotes Birmal existentes tinham que ser usinados e que seria necessário mais novos cabeçotes (o que acabou sendo bem reduzido) feitos pela Dunn foi decidido que o que as portas do cabeçote seria finalmente redesenhadas com um novo design de forma à eliminar a necessidade de se usinar à mão os novos cabeçotes que seriam fornecidos pela Dunn, uma operação que era cara e realizada durante a montagem na Mercury Mariner.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJNiPUZEXRHb2Yc0jQUkMIR3Deg3WMvA_NpiZt2v4GfrrsLsmaRtc-Fo2N3Mz4ASDuRhR_AndEwdBJrPrhWO0hHNoUl9cGRHJrxskOUfDpwNJnGanT3_Tgp_taubVGCXU3L82scq0cDHY5/s1600/1995-Chevrolet-Corvette-ZR-1_301235_low_res.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1024" data-original-width="768" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJNiPUZEXRHb2Yc0jQUkMIR3Deg3WMvA_NpiZt2v4GfrrsLsmaRtc-Fo2N3Mz4ASDuRhR_AndEwdBJrPrhWO0hHNoUl9cGRHJrxskOUfDpwNJnGanT3_Tgp_taubVGCXU3L82scq0cDHY5/s640/1995-Chevrolet-Corvette-ZR-1_301235_low_res.jpg" width="480" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Foto do cabeçote motor do carro do Autor com a estampa da Dunn.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Por causa do novo e optimizado design, os cabeçotes Dunn tinham um fluxo bem melhor que os originais Birmal e os Birmal usinados à mão. Depois que tudo foi resolvido e a Dunn começou a se preparar para fornecer os cabeçotes, a Chevrolet (devido à vendas menores do ZR-1 do que o estimado pela situação econômica) cortou a projeção de produção da quantidade de ZR-1s feitos por ano.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgroR2Tjv0UXHGmvnohRA3uxLEoQVSHEM1AWxAaCT1QWamTqnEHZ1eEfM-Ln5AtP3hnHn9x6vIn6LxzF14gLykRzxz4zayuKKCkoe3JTZxoY_RXfhbW-78lTwp-MuzRRvHkIjgMEXfoagjy/s1600/1995-Chevrolet-Corvette-ZR-1_301236_low_res.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1024" data-original-width="768" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgroR2Tjv0UXHGmvnohRA3uxLEoQVSHEM1AWxAaCT1QWamTqnEHZ1eEfM-Ln5AtP3hnHn9x6vIn6LxzF14gLykRzxz4zayuKKCkoe3JTZxoY_RXfhbW-78lTwp-MuzRRvHkIjgMEXfoagjy/s640/1995-Chevrolet-Corvette-ZR-1_301236_low_res.JPG" width="480" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">O outro cabeçote do carro do autor, também Dunn.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Outra mudança foi implementada com os cabeçotes da Dunn. O reservatório do tensor de corrente do lado direito dos motores foi revisado e melhorado. Estima-se que a Dunn fabricou 200 cabeçotes sendo que apenas 130 carros foram equipados com cabeçotes Dunn dos dois lados. Estima-se que, os carros com duplo cabeçotes Dunn, produzem entre 5 à 8 HP à mais que os 405 HP declarados pela GM quando da revisão do LT-5 para o ano modelo de 1993.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyhNL564KNM4r3RGL4y62R7LKzwJnDS2NW3b-UJzKEeRNAbirURKYRqtASqlewCTgJRsLCjtU5h5ZWACMQuau73UseUh0702ljWtWzKfUZXW2NAy5Hg9f_MchjAp6ciaw0bMAdYawpxmvH/s1600/77777.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="296" data-original-width="450" height="420" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyhNL564KNM4r3RGL4y62R7LKzwJnDS2NW3b-UJzKEeRNAbirURKYRqtASqlewCTgJRsLCjtU5h5ZWACMQuau73UseUh0702ljWtWzKfUZXW2NAy5Hg9f_MchjAp6ciaw0bMAdYawpxmvH/s640/77777.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">O LT-5 "cortado" que foi mostrado no salão de Genebra.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Um fato interessante foi que o estoque existente de cabeçotes entregues pela Birmal era maior do lado direito do motor que do esquerdo. Assim os cabeçotes do lado esquerdo acabaram primeiro fazendo com que alguns carros viessem com cabeçote esquerdo da Dunn e cabeçote direito da Birmal usinado à mão. Dessa forma todos os ZR-1s de 1995 tem os cabeçotes esquerdos da Dunn e alguns ainda tem o direito da Birmal sendo que apenas 130 carros de 1995 tem ambos da Dunn que fazem com que sejam mais raros e mais desejáveis além de serem motores superiores aos <i>hibridos</i> com cabeçotes diferentes em cada lado.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEDlwZut1Seq7tienwOgN35-GN-fs9xjXOpEj-32HlyKCTxhEKaYYJKDYVUyg73rH-MVU1OV5m0n7hRr_jhTvgD7oPw04dbk9dBtT48f068GQBwHoyxa-pDykCicqtBJuGQruDU6iQ8P3I/s1600/212121.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="462" data-original-width="500" height="590" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEDlwZut1Seq7tienwOgN35-GN-fs9xjXOpEj-32HlyKCTxhEKaYYJKDYVUyg73rH-MVU1OV5m0n7hRr_jhTvgD7oPw04dbk9dBtT48f068GQBwHoyxa-pDykCicqtBJuGQruDU6iQ8P3I/s640/212121.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Desenho em corte do LT-5</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Os poucos ZR-1s com motores com os dois cabeçotes Dunn são bem mais desejáveis porque tem mais potência, respiram melhor e contam com uma revisão de projeto nas portas do cabeçote. Além disso, claro, conta o fator raridade uma vez que apenas 130 foram feitos.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWg3Vqq5ZD_u0Ah5gz_D7Wi1Kuu5x4R5fk26dHeDJUtWTX_GAul-0LWn3RgoSaa88I46qoOwy5E6e8-_m1R23w9VoNx40sL_STzBvC2r14jpKzucOCOS0CwjdIsilCAOHLbnf8PHkSTCk_/s1600/20170803_201156.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWg3Vqq5ZD_u0Ah5gz_D7Wi1Kuu5x4R5fk26dHeDJUtWTX_GAul-0LWn3RgoSaa88I46qoOwy5E6e8-_m1R23w9VoNx40sL_STzBvC2r14jpKzucOCOS0CwjdIsilCAOHLbnf8PHkSTCk_/s640/20170803_201156.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Detalhe do adesivo no vidro do hatchback do carro do autor que é também um membro da NCRS. Notem o adesivo da ZR-1 Net Registry. As vezes pequenos detalhes como esse fazem uma grande diferença.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Devido à importância histórica do ZR-1 criou-se um ZR-1 Net Registry em 2004 (um registro online de todos esses ZR1s feitos por cada proprietário).<br />
<br />
De acordo com o ZR-1 Registry os seguintes carros de 1995 (único ano dos dois cabeçotes Dunn) foram efetivamente confirmados como tendo cabeçotes Dunn dos dois lados, são (pelos 3 números finais do chassis):<br />
<br />
#117, #118, #161, #186, #188, #205, #207, #208, #211, #220, #227, #228, #229, #235, #236, #249, #258, #275, #278, #283, #287, #293, #308, #310, #316, #323, #344, #357, <b>#360</b>, #361, #368, #375, #389, #390, #392, #393, #394, #398, #409, #416, #418, #420, #425, #428, #432, #435, #442, #444.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYaOyXUk9XpaG1Ob2l2VCENAFhGiK7QOSQjm43uC3PYGl4K7gv3pAr24qdawr2QPrQu695qjkDdMVwv4YpEZjEqbFnlswIbHiXmBPCAtD8qTdJKV9MRU1PpKV69cNG2Y89SuI1K4HrxEmy/s1600/zr1waterflowcrop-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="425" data-original-width="555" height="488" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYaOyXUk9XpaG1Ob2l2VCENAFhGiK7QOSQjm43uC3PYGl4K7gv3pAr24qdawr2QPrQu695qjkDdMVwv4YpEZjEqbFnlswIbHiXmBPCAtD8qTdJKV9MRU1PpKV69cNG2Y89SuI1K4HrxEmy/s640/zr1waterflowcrop-1.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Esquema de refrigeração do LT-5.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
O carro do autor é o de número 360. Os números de série não necessariamente significavam números sequênciais assim é possivel que o numero 375, por exemplo, tenha sido um carro terminado antes do número 360. Foram feitos 448 ZR-1s em 1995 todos numerados de acordo. Notem que na lista não há os 130 carros estimados mas apenas 48 do total listado!<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfRPr-7hoc-jRi7SdvMk-n9WQs-SOKVVKyRVjRfBFmD3JhNvnIBzjB__i_Z_p5Z1sP1JWTqM8gAMI68ZTozbd0hVaTSXGWHd916eBQewtTO1x5RVTueJ4kj4FnqkVP6ZZrUT3yAwng3MmA/s1600/20170803_203844.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfRPr-7hoc-jRi7SdvMk-n9WQs-SOKVVKyRVjRfBFmD3JhNvnIBzjB__i_Z_p5Z1sP1JWTqM8gAMI68ZTozbd0hVaTSXGWHd916eBQewtTO1x5RVTueJ4kj4FnqkVP6ZZrUT3yAwng3MmA/s640/20170803_203844.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Foto recente do ZR-1 de número 360 de propriedade do autor.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
A produção do ZR-1 se deu na sequinte quantidade por ano:<br />
<br />
1990 = 3.032<br />
1991 = 2.044<br />
1992 = 502<br />
1993 = 448<br />
1994 = 448<br />
1995 = 448<br />
<br />
No total foram feitos 6.922 ZR-1. Por isso os 130 possíveis carros com duplo cabeçote Dunn são tão importantes. Note que de 1993 até 1995 foram feitos exatamente a mesma quantidade de carros. De 1993 em diante os motores LT-5 tinham pelo menos 405 HP nominais sendo que os carros de duplo cabeçotes Dunn tinham pelo menos entre 5 à 8 HP à mais. Porém, oficialmente pela GM na época foi afirmado que absolutamente não haviam diferenças isso para não criar confusões entre os exclusivos clientes e concessionários. Hoje sabemos que não é o caso e os colecionadores reconhecem a importância dos carros com dois cabeçotes da Dunn.<br />
<br />
Alguns fatos interessantes sobre o ZR-1 de quarta geração (C4):<br />
<br />
<br />
<ol>
<li>O LT-5 era feito todo em alumínio: bloco e cabeçote.</li>
<li>O LT-5 tinha um limite de rotação mais elevado e uma faixa mais larga de potência entre as rotações do motor tornando o veículo de produção mais rápido da sua época.</li>
<li>A cilindrada correta do LT-5 era 349ci e não 350ci como foi arredondado como o número sempre padrão dos últimos small block Chevrolet da época.</li>
<li>Mancais com 2 parafusos para cada pistão em 1990 apenas.</li>
<li>Mancais com 4 parafusos e não dois como é o padrão de 1991 à 1995</li>
<li>Há 3 versões de cabeçotes do LT-5 como explicamos. Birmal, Birmal <i>ported</i> e Dunn.</li>
<li>Os cabeçotes do LT-5 são exclusivo do LT-5.</li>
<li>A cor mais fabricada foi a vermelha com 2.380 unidades entre 1990 e 1995.</li>
<li>A cor menos fabricada foi roxo escuro metálico, Dark Purple Metallic, com 25 unidades todas em 1995 o último ano.</li>
<li>Em 1991 cinco ZR-1s pretos com interior azul azul foram fabricados.</li>
<li>Em 1993 um ZR-1 na cor Black Rose Metallic foi fabricado com interior branco.</li>
<li>Em 1994 um ZR-1 na cor Admiral Blue foi fabricado com interior vermelho e um Amarelo também foi feito com interior vermelho.</li>
<li>Acredita-se que foram fabricados dois ZR-1 Amarelos com interior vermelho.</li>
<li>Todos os ZR-1 de 1995 tem cabeçotes Dunn do lado esquerdo.</li>
<li>A maioria dos ZR-1 de 1995 dos 448 fabricados tem cabeçotes Birmal do lado direito sendo apenas 130 com cabecótes Dunn também do lado direito.</li>
</ol>
<div>
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikG3Ymh2NyoDN9syGzJTVqxsk041A1KNqkNJXT673NajNXMtU2gVtAjzKEF_eFLviKi0ItKQcg46jn-5ckrSQM7IWLsqqPk3Ec9gRyMFt885F3hgIprAtZWAVJRcqEN7rLTn68ZoUR3EEy/s1600/chevrolet_corvette_zr_1_and_ferrari_testarossa_by_exotic_legends-d57gru5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="795" data-original-width="1004" height="506" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikG3Ymh2NyoDN9syGzJTVqxsk041A1KNqkNJXT673NajNXMtU2gVtAjzKEF_eFLviKi0ItKQcg46jn-5ckrSQM7IWLsqqPk3Ec9gRyMFt885F3hgIprAtZWAVJRcqEN7rLTn68ZoUR3EEy/s640/chevrolet_corvette_zr_1_and_ferrari_testarossa_by_exotic_legends-d57gru5.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ferrari Testarossa à esquerda do Corvette ZR-1.</td></tr>
</tbody></table>
<div>
<br /></div>
<div>
Comparação entre o ZR-1 e a Ferrari Testarossa:</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<ul>
<li>Velocidade máxima: Ferrari 290 km/h, ZR-1 284 km/h.</li>
<li>Aceleração de 0 à 100 km/h: Ferrari 5.8 segundos, ZR-1 5.2 segundos.</li>
<li>Tempo para o quarto de milha (400 metros: Ferrari 13.7 segundos, ZR-1 13.3 segundos.</li>
<li>Câmbio: Ferrari 5 marchas + ré, ZR-1 6 marchas + ré.</li>
<li>Toque: Ferrari 490 Nm @ 4500 RPM, ZR-1 522 Nm @ 3200 RPM.</li>
<li>Potência/Peso: Ferrari 4.3 Kg/PS, ZR-1 4 Kg/PS onde PS é cavalo potência na unidade métrica.</li>
<li>Retomada de 40 km/h para 140 km/h: Ferrari 7.5 segundos, ZR-1 6.9 segundos.</li>
<li>Peso: Ferrari 1694 Kg, ZR-1 1664 Kg.</li>
</ul>
</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
Para saber mais sobre o ZR-1 clique no marcador <a href="http://corvettebrasil.blogspot.com/search/label/ZR-1" target="_blank">ZR-1</a> do nosso blog ou visite nosso canal no Youtube <a href="http://youtube.com/corvettebrasil" target="_blank">CorvetteBrasil</a>. </div>
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<br />Carlos Scheideckerhttp://www.blogger.com/profile/08872828704073388228noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-3479725263270296617.post-22116810253308969672017-05-10T23:04:00.004-03:002017-05-10T23:08:12.856-03:00O Corvette de Bullitt<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhd3-33YUpqth60PQdkuEV89dnYgcdWiCXi56DYUPPnXoA2u18lttLsEnw59X6uCNbvMJuJZXJwOTeDVEO-AAMVRzl_w-JwI2D7LMUNFB8hdO7DxINr2lYdj3bVo4xPFFj2Pz8E_79Re9AQ/s1600/18401966_10210578580515353_4110882482692798272_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="464" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhd3-33YUpqth60PQdkuEV89dnYgcdWiCXi56DYUPPnXoA2u18lttLsEnw59X6uCNbvMJuJZXJwOTeDVEO-AAMVRzl_w-JwI2D7LMUNFB8hdO7DxINr2lYdj3bVo4xPFFj2Pz8E_79Re9AQ/s640/18401966_10210578580515353_4110882482692798272_o.jpg" width="640" /></a></div>
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Isso mesmo!O BullittMobile - Um Corvette C2 1966 sem a carroceria foi usado para as filmagens em alta velocidade 180 km/h com essa camera de alta velocidade manejada pelo cinegrafista Bill Franker. O carro foi dirigido por Pat Hustis.Carlos Scheideckerhttp://www.blogger.com/profile/08872828704073388228noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-3479725263270296617.post-18668820035643024022016-11-15T20:32:00.002-02:002016-11-15T20:32:56.681-02:00Matéria sobre Corvette da Rebeca Sgrignolli<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfA2VoVyMoOlT4rqfvpwiFFg2CqbfkChs1vbDoEsb0SyeIoUe7k2GF0Jnshhe5Ou8R1B6g2b9oqBL2j9NNLlPSG-c8Dg3gqub6kduDp4TZkNxKH7OAAH7Xi6T6diDNickKjkZBun_ILedD/s1600/rebecaperfil-720x720.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfA2VoVyMoOlT4rqfvpwiFFg2CqbfkChs1vbDoEsb0SyeIoUe7k2GF0Jnshhe5Ou8R1B6g2b9oqBL2j9NNLlPSG-c8Dg3gqub6kduDp4TZkNxKH7OAAH7Xi6T6diDNickKjkZBun_ILedD/s320/rebecaperfil-720x720.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
Rebeca Sprignolli escreveu essa matéria sobre o Corvette. Estamos aqui compartilhando o link. Boa leitura!<br />
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<a href="http://carbonouomo.com.br/motor/corvette-um-mito-americano/" target="_blank">http://carbonouomo.com.br/motor/corvette-um-mito-americano/</a><br />
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<a name='more'></a><br />
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<br />
<br />
<header class="entry__header" style="background-color: white; box-sizing: inherit; color: #373a3c; font-size: 16px; margin-bottom: 3rem;"><h1 style="box-sizing: inherit; color: inherit; font-family: bebasbold, sans-serif; font-size: 4.2rem; font-weight: 400; line-height: 1; margin: 0px; text-transform: uppercase;">
CORVETTE, UM MITO AMERICANO</h1>
<div class="entry__header__summary" style="box-sizing: inherit; font-family: chronicle, sans-serif;">
<div style="box-sizing: inherit; margin-bottom: 1rem;">
O colecionador Carlos Scheidecker conta tudo sobre o astro da Chevrolet</div>
</div>
<div class="entry__header__info" style="box-sizing: inherit;">
<div class="entry__header__date" style="box-sizing: inherit; float: left; font-family: chronicle, sans-serif;">
<span style="box-sizing: inherit; color: #7f7f7f; display: inline-block; line-height: 1;">por</span> <a href="http://carbonouomo.com.br/parceiros/rebeca-sgrignolli" style="background-color: transparent; box-sizing: inherit; color: #7f7f7f; display: inline-block; line-height: 1; text-decoration: none; touch-action: manipulation; transition: color 0.2s;">Rebeca Sgrignolli</a> <span style="border-left: 0.1rem solid rgb(127 , 127 , 127); box-sizing: inherit; color: #7f7f7f; display: inline-block; line-height: 1; margin-left: 0.5rem; padding-left: 0.5rem;">15 Set 2016</span> <span style="border-left: 0.1rem solid rgb(127 , 127 , 127); box-sizing: inherit; color: #7f7f7f; display: inline-block; line-height: 1; margin-left: 0.5rem; padding-left: 0.5rem;">15:24</span> <span class="i-clock-o" style="box-sizing: inherit; color: #7f7f7f; display: inline-block; font-family: , sans-serif "important"; line-height: 1; speak: none;"></span></div>
<div class="entry__share" style="box-sizing: inherit; display: inline-block; float: right; font-size: 0px;">
<span style="font-family: "chronicle" , sans-serif;"> </span></div>
</div>
</header><br />
<div class="entry__body" style="background-color: white; box-sizing: inherit; color: #373a3c; font-family: Chronicle, sans-serif; font-size: 16px; min-height: 60vh;">
<div class="entry__thumbnail" style="box-sizing: inherit; margin-bottom: 3rem;">
</div>
<div class="entry__content" style="box-sizing: inherit; text-align: justify;">
<div style="box-sizing: inherit; margin-bottom: 1rem;">
<br />
O Corvette 2017 começa a ser produzido neste ano. Já se vão 63 anos desde a produção do primeiro modelo da Chevrolet, em 1953. Depois de tantos altos e baixos, da rejeição inicial a ícone americano, o Corvette conquistou uma legião de fãs e até mesmo uma coleção de calçados. Para entender um pouco sobre o que atrai nesse esportivo conversamos com o engenheiro paulista radicado nos Estados Unidos Carlos Scheidecker, responsável pelo primeiro portal sobre Corvette em português.</div>
<div style="box-sizing: inherit; margin-bottom: 1rem;">
Apaixonado pelo modelo, o dono de uma firma de tecnologia conta que o <a href="http://corvettebrasil.blogspot.com.br/" style="background-color: transparent; box-sizing: inherit; color: black; text-decoration: none; touch-action: manipulation; transition: color 0.2s;"><em style="box-sizing: inherit; font-family: ChronicleItalic, sans-serif;"><span style="box-sizing: inherit; font-family: "chroniclebolditalic" , sans-serif; font-weight: 700;">Corvette Brasil</span></em></a> surgiu como uma terapia. Seus diversos amigos, que sempre o procuravam atrás de informações sobre o esportivo, também deram um empurrãozinho. Com o crescimento do blog vieram também a <span style="box-sizing: inherit; font-family: "chroniclebold" , sans-serif; font-weight: 700;"><a href="https://www.facebook.com/corvette.brasil/?fref=ts" style="background-color: transparent; box-sizing: inherit; color: black; text-decoration: none; touch-action: manipulation; transition: color 0.2s;"><em style="box-sizing: inherit; font-family: ChronicleItalic, sans-serif;">página no Facebook</em></a></span> e o <em style="box-sizing: inherit; font-family: ChronicleItalic, sans-serif;"><span style="box-sizing: inherit; font-family: "chroniclebolditalic" , sans-serif; font-weight: 700;"><a href="https://www.youtube.com/user/CorvetteBrasil" style="background-color: transparent; box-sizing: inherit; color: black; text-decoration: none; touch-action: manipulation; transition: color 0.2s;">canal no Youtube</a>,</span></em> que tem seguidores fiéis e serve de ajuda para muitos proprietários no Brasil.</div>
<div style="box-sizing: inherit; margin-bottom: 1rem;">
Scheidecker revela que adquiriu o primeiro Corvette há 11 anos, e desde então já possuiu mais de dez veículos, sendo que quatro deles estão atualmente em sua garagem. “A primeira vez que vi um Corvette foi quando meu pai trouxe para casa um livro de todos os carros do mercado americano na década de 1970. Era um livro muito grosso e pesado, parecia uma Bíblia. Entre centenas de carros, um me chamou muito à atenção, o Corvette 1974. Meu pai quem me disse o nome do carro, pois ainda não sabia ler. Desde então começou o fascínio pelo modelo. Depois disso, sempre colecionei livros e revistas, além de miniaturas dos modelos do Corvette, sempre pensando que um dia teria um. Em 1983 ganhei um mini pôster do novo Corvette 1984, o primeiro ano do C4″, diz.</div>
<div style="box-sizing: inherit; margin-bottom: 1rem;">
<span style="box-sizing: inherit; font-family: "chroniclebold" , sans-serif; font-weight: 700;">Por que o Corvette é diferente de outros esportivos?</span><br />
São vários motivos, desde os técnicos até os emotivos. Em primeiro lugar, existe o fato do Corvette ser um modelo ícone, assim como o Porsche 911. É o modelo-sinônimo da marca. Aqui chamamos de <em style="box-sizing: inherit; font-family: ChronicleItalic, sans-serif;">Halo Car.</em> Um dos motivos mais importantes se refere a algo bem americano: o <em style="box-sizing: inherit; font-family: ChronicleItalic, sans-serif;">American Dream, </em>que trata de<span style="box-sizing: inherit; font-family: "chronicleitalic" , sans-serif;"><em style="box-sizing: inherit;"> </em></span>você conquistar o que te deixa bem e feliz devido ao ser trabalho duro. Não é necessariamente algo material, mas sim um símbolo do <em style="box-sizing: inherit; font-family: ChronicleItalic, sans-serif;">American Way of Life:</em> o troféu pelo seu esforço, a recompensa, o símbolo de conquista e liberdade. Todos os carros têm uma personalidade única. O Corvette está na sua sétima geração, e cada uma delas é bem diferente da anterior, ainda que um Corvette em espírito.</div>
<div style="box-sizing: inherit; margin-bottom: 1rem;">
<span style="box-sizing: inherit; font-family: "chroniclebold" , sans-serif; font-weight: 700;">Dentre as diversas gerações e versões, existe alguma que seja sua preferida?</span><br />
_CS: Eu gosto de todos os modelos. São bem diferentes e mudam muito. Por exemplo, os últimos C4s, de 1992 a 1996, têm um câmbio perfeito, uma direção que te dá um feedback fantástico e um ótimo motor. Já o C5 é muito mais rápido, mais confortável e tem um chassi muito mais rígido, ainda que a direção não tenha um feedback tão gostoso e rápido como nos últimos C4s.</div>
<div style="box-sizing: inherit; margin-bottom: 1rem;">
Um dos modelos que ainda não tenho é o C1. Gosto muito do 1959-1960, porém prefiro que não seja original e sim um <em style="box-sizing: inherit; font-family: ChronicleItalic, sans-serif;">resto-mod</em> (aparência de original mas câmbio, motor, suspensão, freios e outros componentes modernos). O C7 é um carro ótimo e bem diferente do meu C6 Z06. Sempre achei o C6 Z06 perfeito, pois tem um motor muito forte 427ci (7 litros), uma dirigibilidade fantástica, câmbio, direção etc. Tenho o meu Z06 há anos, e ainda sim toda a vez que saio com ele tenho uma tremenda satisfação. O C7 conseguiu pegar tudo que o C6 Z06 e ZR1 tinham e deixar ainda melhor. Em especial, o C7 tem uma direção muito mais precisa. Os Corvettes C5 e C6 têm uma tendência maior de<em style="box-sizing: inherit; font-family: ChronicleItalic, sans-serif;">understeer.</em> O C7 quase que cura isso.</div>
<div style="box-sizing: inherit; margin-bottom: 1rem;">
Como todo “piloto” de carros esportes, <em style="box-sizing: inherit; font-family: ChronicleItalic, sans-serif;">understeer</em> é algo indesejável, sendo preferível o <em style="box-sizing: inherit; font-family: ChronicleItalic, sans-serif;">oversteer</em> (saída de traseira). Mas a diferença do antigo ao moderno é simples: o momento, o que vai fazer e como vai curtir o carro. Dependendo do momento, um clássico é muito mais apropriado que um moderno. A escolha entre clássico e moderno é muito semelhante aos vinhos: depende da refeição (momento). Por isso é bacana poder ter carros de diferentes eras. Outra coisa muito interessante com modelos ícones como o Corvette é que cada geração do modelo reflete bem o estado cultural, histórico do período. Por exemplo, um carro dos anos 60 é a cara daquele momento assim como nos anos 80, ele refletia o momento.<br />
<br />
<div class="card__body" style="box-sizing: inherit; float: left; font-family: Chronicle, sans-serif; height: 172px; position: relative; text-align: start; width: 747.188px;">
<h2 style="box-sizing: inherit; color: inherit; font-family: BebasBold, sans-serif; font-size: 3.15rem; font-weight: 400; line-height: 1.1; margin-bottom: 0.5rem; margin-top: 0px;">
<a href="http://carbonouomo.com.br/parceiros/rebeca-sgrignolli/" rel="bookmark" style="background-color: transparent; box-sizing: inherit; color: black; text-decoration: none; touch-action: manipulation; transition: color 0.2s;">Rebeca Sgrignolli</a></h2>
<div class="card__tagline" style="box-sizing: inherit; font-family: ChronicleItalic, sans-serif; margin-bottom: 0.5rem;">
</div>
<div class="card__content" style="box-sizing: inherit; font-family: ChronicleItalic, sans-serif; min-height: 7.5rem; padding-bottom: 1.5rem; text-align: justify;">
<div style="box-sizing: inherit; margin-bottom: 1rem;">
Desde pequena mostrava opinião e gênio fortes. Nem sempre aquilo que interessava aos outros lhe chamava a atenção. Aproveita todo momento para conhecer um lugar novo, seja uma cidade, restaurante ou um automóvel. Para ela, buscar algo diferente traz sempre emoção<br />
.</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
Carlos Scheideckerhttp://www.blogger.com/profile/08872828704073388228noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-3479725263270296617.post-13089556951277108982016-03-22T04:48:00.003-03:002016-05-31T19:46:30.538-03:00Video: Trocando o filtro e bateria no Stingray<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhw2L1xlW5DCiVb_8_Af-BYIFnsGuW5SnPzZfp5nFfYCeQFgxP2Xdy-mejrFyD6xPN0TSrWAm1X7nU5P0wtDe9cszgEuhvWjp43DhVIPv2aMm7w-NB_9pXdvn6XYueCJ0v1wqQC1DZp7rjm/s1600/20160321_125412.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhw2L1xlW5DCiVb_8_Af-BYIFnsGuW5SnPzZfp5nFfYCeQFgxP2Xdy-mejrFyD6xPN0TSrWAm1X7nU5P0wtDe9cszgEuhvWjp43DhVIPv2aMm7w-NB_9pXdvn6XYueCJ0v1wqQC1DZp7rjm/s640/20160321_125412.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
É sempre importante ter os componentes certos num carro de coleção. Quando o Stingray 1970 foi restaurado em 2010 (não por mim) eu sabia que tinha vários ítens não corretos no carro.A restauração feita foi o que chamo de "restauração comercial" sem atenção aos detalhes. Como um dos objetivos desse blog é dividir conhecimentos técnicos, fizemos um relato completo sobre baterias que pode ser de grande valia para qualquer carro de coleção e antigo, independentemente de estarmos falando especificamente do Stingray 1970.<br />
<br />
<a name='more'></a>A bateria do carro estava errada. Era uma grupo 75 quando o correto é grupo 78. Não é só tamanho que muda mas a capacidade e potência. Naturalmente, esse carro não rodava bem com a bateria que tinha. Além disso era antiga, tinha 6 anos e não era original (OEM) ou de qualidade. Um determinado dia de inverno, esqueci a bateria ligada (tenho um switch) e na outra vez que fui ligar o carro não tinha muita força. Fiz então uma pesquisa no material técnico que tenho desses carros e descobri que o correto era o grupo 78 ainda que, online, diziam que 75 também servia. OK, servir pode servir mas não é o correto.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNQZPhpbrQWNqJ2gX9aXKk7vaxV36ZkNcEODPlb-d6W6ODeD0UZlx5jrO1dZ9UZHEh24bXHUMvuhsxFZn5eBrioHXAy6gQ1GQtNRZZ2mRLvyDd2fhsmR_Pd72mLS1g02_UXKnZjPttSpkW/s1600/20160321_125401.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNQZPhpbrQWNqJ2gX9aXKk7vaxV36ZkNcEODPlb-d6W6ODeD0UZlx5jrO1dZ9UZHEh24bXHUMvuhsxFZn5eBrioHXAy6gQ1GQtNRZZ2mRLvyDd2fhsmR_Pd72mLS1g02_UXKnZjPttSpkW/s640/20160321_125401.jpg" width="360" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />
Quando se compra uma bateria existe a especificação de quantos amperes à partida à frio, ou seja: cold craking amps. A amperagem, unidade de medição de corrente elétrica, precisa ser correta. Não pouca pois o motor de partida não vai funcionar de acordo e também não à mais para não queimar o sistema elétrico. Cada sistema/circuito têm um limite máximo de quanta corrente pode transmitir. Naturalmente, amperagem à mais causa curtos, queima circuitos e causa incêndios, etc.<br />
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Outro dado importante: independentemente da idade, se uma bateria convencional descarrega completamente, esta pode ser recarregada mas terá dificuldades de segurar a carga. Ou seja, fica sem ser confiável. Impressionante a quantidade de perguntas que esse blog recebe sobre esse assunto: "Posso recarregar a minha bateria?" Outro dia a pergunta foi com relação à bateria de um Corvette C6. A resposta é simples: se não for uma bateria moderna de gel, recarregar é apenas para um quebra galho, mesmo assim há de se ter cuidado com os carros modernos que fazem toda uma checagem de circuito. Uma bateria ruim ou em curto pode comprometer o funcionamento desse veículo e dos seus sistemas eletrônicos. Para quem quiser ler, existe um <a href="http://corvettebrasil.blogspot.com/2011/02/video-troca-da-bateria-do-corvette-z06.html" target="_blank">post sobre a bateria do Z06</a>.<br />
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Pois bem. Qual bateria que foi escolhida para o Corvette 1970? Em primeiro lugar eu prefiro sempre usar os equipamentos corretos e originais. Os fatos à ponderar são dois:<br />
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<li>Original não existe, o que existe é uma bateria feita com aparência original e componentes modernos ainda que seja bem cara e os componentes não de primeira qualidade. Coisa para alegrar juiz, enganar proprietário e fazer dinheiro para essas empresas especialidades. Não é o motivo principal.</li>
<li>O ideal é ter uma bateria duradoura e segura para algo não tão utilizado e que possa ser recarregada várias vezes se for preciso.</li>
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Então o que fazer?</div>
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Bem, primeiramente o objetivo era uma bateria correta, forte e confiável. Especialmente uma que não desse encrencas caso fosse descarregada não intencionalmente e que durasse uns bons anos sem preocupações. Vazamentos também não são desejáveis. Naturalmente, as baterias da Optima eram a solução correta para esse carro ainda que sua aparência fosse completamente distinta das originais. Há porem uma "capa" na qual se pode vestir a bateria para parecer original. (foto abaixo) Algo à se pensar caso volte à mostrar o carro em concours ou mesmo para deixar agora.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgks5eqmtpi1xXWtkyYjRgmlNyOoxnwUN6xhSRkLbj4VR5K2vDuQunXErg0jAurWcI9o4_TMwjT6RoFJqgngcSlZL9j2nqNoRHpDRHEjivD8JJZ3BW5vaGhpsNou0NiekYLbxCDMb-tGTv3/s1600/300076.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgks5eqmtpi1xXWtkyYjRgmlNyOoxnwUN6xhSRkLbj4VR5K2vDuQunXErg0jAurWcI9o4_TMwjT6RoFJqgngcSlZL9j2nqNoRHpDRHEjivD8JJZ3BW5vaGhpsNou0NiekYLbxCDMb-tGTv3/s320/300076.jpg" width="320" /></a></div>
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Então faço uma pesquisa sobre baterias Optima para conhece-las melhor. Em primeiro lugar, queria entender a diferença entre a Red Top e a Yellow Top. A Amarela é mais cara, logo deve ser mais especial porém a Vermelha tem mais força e bem mais barata. A diferença é que a Amarela é de gel e, portanto, pode ser recarregada (não faz bolhas e cria reações químicas ao ser completamente descarregadas como as de água normal) enquanto que a vermelha é ainda superior à uma bateria "qualquer" pois aguenta bastante vibrações. Não são baterias baratas, a Yellow Top group 78 como a que adquirimos custam $260 dólares valor retail. Em geral, baterias é preciso comprar localmente pois não é todas as empresas que podem enviar baterias devido ao risco que elas representam. Porém algumas empresas podem então comprar no eBay de um grande distruidor uma Yellow Top por apenas $180 dólares. Foi essa bateria adquirida.</div>
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Além disso, percebi que haviam peças faltando no compartimento da bateria logo que comprei o carro e que a mesma ficava "solta". Comprei então o kit completo ainda que precise apenas do "shoe" e do bolt. Algo de $30 dólares.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwVCSTI4IQkj_BJ0eIs5atLanMgDIIZXgR-RuQlSWKfPpar6bTQ94Kk6IV92vPbzJdF8DJDZ7uBbWWu7LbWhKFkc-5AZJmy_FxyE15Muw0S5zQ9KY3JWOy9Y6rp9LcUkTQhumXRUbZKLDN/s1600/s-l500+%25281%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwVCSTI4IQkj_BJ0eIs5atLanMgDIIZXgR-RuQlSWKfPpar6bTQ94Kk6IV92vPbzJdF8DJDZ7uBbWWu7LbWhKFkc-5AZJmy_FxyE15Muw0S5zQ9KY3JWOy9Y6rp9LcUkTQhumXRUbZKLDN/s320/s-l500+%25281%2529.jpg" width="320" /></a></div>
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Mas que diferença! O motor de arranque (novo que troquei em 2012) funciona perfeitamente e rápido mesmo com o carro bem frio. Trocamos o Carburador do Stingray para o original Qradijet Rochester que foi recondicionado na Califórnia.</div>
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Um motor à combustão precisa de três ingredientes para devidamente: oxigênio (ar), combustível e faísca (à não ser que seja à Diesel e portanto a compressão faz o papel da faísca). Pois bem, ar e combustível são referentes ao carburador, filtro, bomba de combustível, etc. E a faísca é referente ao sistema elétrico, bateria, distribuidor, bobina (coil), alternador, etc.</div>
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E agora, outro detalhe: O Filtro de ar. Havia notado que o filtro de ar, além de ser o convencional de papel, estava sujo. Não queria simplemente troca-lo e troca-lo por outro qualquer. Então preferi um K&N E-1650 que é o tamanho correto para esse carro. A vantagem do K&N é que é um filtro reusável, ou seja, pode ser lavado com uma solução especial e não precisa ser trocado por um novo. Não é barato, custa uns $100 MSRP mas conseguimos por $41 então valeu a pena. Fora isso o K&N deixa mais ar entrar facilmente no carburador o que é um grande negócio pois aumenta a potência, desempenho e eficiência do motor. Para quem tem uma sensibilidade maior, é possível ouvir um som diferente com o filtro K&N é como um som de sucção muito diferente. Foi interessante ver o som que faz o ar passando pelo filtro. O som da menor restrição...Hmmm, já dá para sentir que ficou diferente como podem ver no video.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaVx694maPTgrrrTHtSN2pefNz2WylJn9CFZg_FYKHjVvnxwMc65RemPJMB-kgcfFguSxTnw3_-0ejEXlQosmLJWwFmeCnVdeLYCIo5RhULRaLzP71k-OgTdgn2r5tPhSR4o8UTJAZt1JD/s1600/20160319_163355.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaVx694maPTgrrrTHtSN2pefNz2WylJn9CFZg_FYKHjVvnxwMc65RemPJMB-kgcfFguSxTnw3_-0ejEXlQosmLJWwFmeCnVdeLYCIo5RhULRaLzP71k-OgTdgn2r5tPhSR4o8UTJAZt1JD/s640/20160319_163355.jpg" width="360" /></a></div>
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A montagem do filtro é fácil.Tira-se a panela do filtro do carburador desrosqueando uma rosca. Logo em seguida, se separa a parte de baixo da de cima pois o filtro fica no meio, apenas encaixado. Coloca-se o outro e pronto é so aparafusar novamente no carburador. Naturalmente, é importante limpar as partes antes de montar o novo filtro. Aqui o filtro antigo sujo do lado direito e as duas partes da panela da filtro em cima da caçamba da Silverado.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLiClfp_jez5JYCtmeyZvr8YyDE5L0ELPQ1l0FRkLMrdY34DXxGtw-nklLOH7zNSv878f4YzWi3weCIOTxuiPMNQELK6KOaWb0-MRubxCM-0NAFFYoKVThzDUgPL_SNGEcP95Zb2j-XUqq/s1600/20160319_175406.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLiClfp_jez5JYCtmeyZvr8YyDE5L0ELPQ1l0FRkLMrdY34DXxGtw-nklLOH7zNSv878f4YzWi3weCIOTxuiPMNQELK6KOaWb0-MRubxCM-0NAFFYoKVThzDUgPL_SNGEcP95Zb2j-XUqq/s640/20160319_175406.jpg" width="640" /></a></div>
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Esse é o Rochester Quadrajet original do Corvette 1970. Uma arte quase perdida hoje dedicada aos especialistas. Esse carburador foi recondicionado, ajustado e refeito pela <a href="https://www.carb-x.com/" target="_blank">Carburetor Exchange</a> na Califórnia. Tremenda empresa especialidade em carburadores de todo tipo de véiculo e até para aplicações náuticas.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIV2-PrJ8lPUtWrKLsd2zNJe7lryJmmUVssFmI9N37jGJ__rONW1jyZ9T7kTzyVj4Oe61vzWNxaeKXhr_VUkZ71NfMb6-S3jI1YfB3SzLTFtA2PBo0kZeCY44JKXd90Qgt6_gB1rxHISiE/s1600/20160319_175410.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIV2-PrJ8lPUtWrKLsd2zNJe7lryJmmUVssFmI9N37jGJ__rONW1jyZ9T7kTzyVj4Oe61vzWNxaeKXhr_VUkZ71NfMb6-S3jI1YfB3SzLTFtA2PBo0kZeCY44JKXd90Qgt6_gB1rxHISiE/s640/20160319_175410.jpg" width="640" /></a></div>
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Como é bonito um Quadrajet sob um small block Chevy! E porque se chama Quadrajet? Oras, é porque o carburador tem 4 jets. Jets são pequenos orificios por onde se passa o combustível. É possivel se regular um carburador para usar mais ou menos combustível apenas trocando os jets que são aparafusados com um parafuso. Esse processo se chama re-jetting um carburador.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgswYF9uvuAfd06yOPLbKr5CWLcykpfPABnRH4g4_7UloNzClyYobxMTRRIfn993NFUoux_jzW7FyH4mmgrbh4MxZ1bUPtefh8jCluwn_tx4yMFypkjsPZtP_mWpiLhx6G5rxa7RSKH5Am4/s1600/4stroke_carb_jets_logo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="233" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgswYF9uvuAfd06yOPLbKr5CWLcykpfPABnRH4g4_7UloNzClyYobxMTRRIfn993NFUoux_jzW7FyH4mmgrbh4MxZ1bUPtefh8jCluwn_tx4yMFypkjsPZtP_mWpiLhx6G5rxa7RSKH5Am4/s320/4stroke_carb_jets_logo.jpg" width="320" /></a></div>
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A figura acima mostr um kit de jets diferentes para um carburador. Aqui onde ficam num típico carburador Quadrajet.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4H4mtv7q1ajt0VmggRLEu_ob6esIyIESwIZM4L_wE03mcc_OtFlYYNThvNhxSzRWW_dt1x6j1vkwkdHmz4ZJu1q6m6laLPM1jRMe4NAD_POi7LlRlth3SOrXy6iI4XL4mQFa-exeihWT-/s1600/sucp_110500_qjet_02%252Bquadrajet_carbutretor_tuning%252B.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4H4mtv7q1ajt0VmggRLEu_ob6esIyIESwIZM4L_wE03mcc_OtFlYYNThvNhxSzRWW_dt1x6j1vkwkdHmz4ZJu1q6m6laLPM1jRMe4NAD_POi7LlRlth3SOrXy6iI4XL4mQFa-exeihWT-/s320/sucp_110500_qjet_02%252Bquadrajet_carbutretor_tuning%252B.jpg" width="320" /></a></div>
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Notem a figura. Num lugar de altitude mais elevada como o meu, o tipo de jet e ajuste fino do carburador é muito importante.<br />
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Agora mostramos o filtro K&N já colocado no carro. Mais informações sobre a K&N pode ser encontrada no informativo <a href="http://www.knfilters.com/" target="_blank">site da empresa</a>.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmfGrTurvFhktPzLF0nxlgcwj0taQQxtW2ohROTKbHBQNumrYwKrQ17Kiv5BbD8XrGjaY24mRcie9WVuoeQi_toFQmCEws1c5aPotdnRhyDD4PyrBuLziDUW5UHSK05U2x_kISA1aA-Tqe/s1600/20160319_175504.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmfGrTurvFhktPzLF0nxlgcwj0taQQxtW2ohROTKbHBQNumrYwKrQ17Kiv5BbD8XrGjaY24mRcie9WVuoeQi_toFQmCEws1c5aPotdnRhyDD4PyrBuLziDUW5UHSK05U2x_kISA1aA-Tqe/s640/20160319_175504.jpg" width="640" /></a></div>
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Notem o filtro K&N montado.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiG6IrB7uceMUrEwS8iQ2aqK0hvE7XuIntO1GGV4P5_ZV0AB6oPMpf2m0_VShSagpf_mr2IrOvkUtX5O2Wg048XwNl72PuoYDkNJgnHvaY99gncbbpS9FWzPTJSicdqCi8CtB6qV1WD44Zt/s1600/20160319_175511.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiG6IrB7uceMUrEwS8iQ2aqK0hvE7XuIntO1GGV4P5_ZV0AB6oPMpf2m0_VShSagpf_mr2IrOvkUtX5O2Wg048XwNl72PuoYDkNJgnHvaY99gncbbpS9FWzPTJSicdqCi8CtB6qV1WD44Zt/s640/20160319_175511.jpg" width="640" /></a></div>
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Agora vamos ao nosso rápido video à respeito.<br />
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<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="360" src="https://www.youtube.com/embed/lcUX_NzSAqg" width="640"></iframe><br />
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O nosso próximo encontro sobre o Stingray 1970 será sobre as melhorias que faremos ao sistema elétrico do carro. Aguardem.<br />
<br />Carlos Scheideckerhttp://www.blogger.com/profile/08872828704073388228noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-3479725263270296617.post-4476449467179849912016-03-07T02:50:00.000-03:002016-03-07T02:50:10.886-03:00Video: Mostrando o ZR-1<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibpgm4rP1fOYpwo92L50dC0ptKF-Q-WVIyqZnVbG6vwwFD0F4_W4ZotwO_cT3EAsxchmIcPgreLZvS96Nxy17oHGwkUzFpudSNPvpYpTZoelAe1gDwhCrwFEiYZ-9IPfROrzo71wtkX_WH/s1600/20150906_194408.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibpgm4rP1fOYpwo92L50dC0ptKF-Q-WVIyqZnVbG6vwwFD0F4_W4ZotwO_cT3EAsxchmIcPgreLZvS96Nxy17oHGwkUzFpudSNPvpYpTZoelAe1gDwhCrwFEiYZ-9IPfROrzo71wtkX_WH/s640/20150906_194408.jpg" width="640" /></a></div>
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Raro final de semana de folga significa algum tempo para se fazer um video sobre o Corvette ZR-1 1995 que adquirimos quase à um ano. Esse carro é bem especial e raro. Ao começar por ser um dos últimos fabricados numa cor não comum: Polo Green II. Depois por ser praticamente identico ao carro do Dave McLellan que foi o engenheiro chefe responsável por ele assim como o sucessor do lendário Zora Arkus Duntov. E porque não idêntico? É que o nosso carro tem o raro motor com dois cabeçotes Dunn o que o torna muito mais colecionável.<br />
<a name='more'></a><br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEior9JeRHHtsC5HsBe-PmFP5RRuxSf5i59XVqdcX7hnSPhDSVDJl_X3CytpzUFPwJX2i4zTV5573W18j3GF7N9HOm4NRaR7He9uzAJCJlpZo-lA2KacQ5B8bdO6EaFjXkvIvqF54ZFFhFBS/s1600/20150906_194425.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEior9JeRHHtsC5HsBe-PmFP5RRuxSf5i59XVqdcX7hnSPhDSVDJl_X3CytpzUFPwJX2i4zTV5573W18j3GF7N9HOm4NRaR7He9uzAJCJlpZo-lA2KacQ5B8bdO6EaFjXkvIvqF54ZFFhFBS/s640/20150906_194425.jpg" width="640" /></a></div>
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Os ZR-1s são máquinas fantásticas. Por anos estamos atrás de um bom e raro exemplar para colocar na garagem e, quase, tivemos um 2 anos antes de adquirir esse mas o negócio não deu certo. Para apreciar esse carro devidamente é preciso conhecer sua história que pode ser lida <a href="http://corvettebrasil.blogspot.com/2010/09/historia-do-zr-1-c4-king-of-hill.html" target="_blank">aqui</a>.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIv40Wgf8BcfUEIEtAyNOs8OqlU2Hgl6944Fn42_IfZbz4lmAeCkgiKfiAo4IoUa1-2Df7KEdNfM_HpEMcsPavKP59DsQZfolOIbddkyDLQDKcqvnB3GX47-JcdDv6MydkkxB30gslbIMU/s1600/20150906_194440.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIv40Wgf8BcfUEIEtAyNOs8OqlU2Hgl6944Fn42_IfZbz4lmAeCkgiKfiAo4IoUa1-2Df7KEdNfM_HpEMcsPavKP59DsQZfolOIbddkyDLQDKcqvnB3GX47-JcdDv6MydkkxB30gslbIMU/s640/20150906_194440.jpg" width="640" /></a></div>
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Muitos acreditam que o ZR-1 nasceu primeiro sobre a quarta geração, o C4. Porém isso não é verdade. A designação ZR-1 nasceu primeiro no C3 e pode-se obter mais informações <a href="http://corvettebrasil.blogspot.com/2010/03/corvette-c3-zr-1-uma-historia.html" target="_blank">aqui</a>. Na Sexta geração, ou C6 o ZR1 foi novamente utilizado com o famoso motor LS9 com compressor. No C6 o nome deixou de ter o hífen e passou à ser ZR1 sem hífen. Portanto, nos C3 e C4 o correto é ZR-1 enquanto que no C6 é ZR1.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhrC0-puL8nqylHWWWAFZhVH9vk9SbJ7RyT3EaUQ0_4Je_2l7dWnTQ0eZLHyftnQAYs5SDrClfniUWjmxSnKh_PQuHYKg7bHZriT7ji98fu23hTBntCb8El7-aqAjosrPfrVaMOfHj-Oys/s1600/20150906_194449.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhrC0-puL8nqylHWWWAFZhVH9vk9SbJ7RyT3EaUQ0_4Je_2l7dWnTQ0eZLHyftnQAYs5SDrClfniUWjmxSnKh_PQuHYKg7bHZriT7ji98fu23hTBntCb8El7-aqAjosrPfrVaMOfHj-Oys/s640/20150906_194449.jpg" width="640" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvFvpyLNpx1-mCKXnufws-188BEA7sO-3lMcqziJ1y06gXmCdueKPWazaknUhfpPjE-bZCwIYO5R6KD_ZE4tENKqgyu2ODG3pmHptQCwzQotAi9xyHCrt5qHP_p7jmKHY_AFIWgs1oooPV/s1600/20150906_194509.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvFvpyLNpx1-mCKXnufws-188BEA7sO-3lMcqziJ1y06gXmCdueKPWazaknUhfpPjE-bZCwIYO5R6KD_ZE4tENKqgyu2ODG3pmHptQCwzQotAi9xyHCrt5qHP_p7jmKHY_AFIWgs1oooPV/s640/20150906_194509.jpg" width="640" /></a></div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<br />
Video do ZR-1 em Português:
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/DipUyddyH80" width="560"></iframe>
<br />
Video em Inglês:
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/3TMvkgsT1y0" width="560"></iframe>
<br />
Montagem quando o carro foi entregue em casa:
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/lVaITFI4ixA" width="560"></iframe>
Carlos Scheideckerhttp://www.blogger.com/profile/08872828704073388228noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-3479725263270296617.post-74004992038015495782016-01-03T20:48:00.000-02:002016-01-03T20:48:10.093-02:00Nossa Garagem em 2015<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDI0fWLB-TEawoUXPFUCq40orQn5Av-CJs3CoCIoA0SLCbYE4StP_SQhwRK-U_TVTLeGK9oEC2FD53qHBWMzEIuRr-goUlUUESkD4OiOK3yrIE9ieeOOOBIDbVFvJVl2bO_mzoCdvrFjAE/s1600/Montagem1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDI0fWLB-TEawoUXPFUCq40orQn5Av-CJs3CoCIoA0SLCbYE4StP_SQhwRK-U_TVTLeGK9oEC2FD53qHBWMzEIuRr-goUlUUESkD4OiOK3yrIE9ieeOOOBIDbVFvJVl2bO_mzoCdvrFjAE/s640/Montagem1.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<br />
<ul>
<li>1970 Stingray roadster 350ci, 4spd</li>
<li>1995 ZR-1 car # 360</li>
<li>2003 anniversary 6spd</li>
<li>2007 Z06</li>
</ul>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEDe3gM9vpJc4tQJzc_USGtVEdH-IRHu7NjOHgqQHRi7OvhiRSFzPrxiSlBj4G37MeOIfQrse2fvVrG0GdxASXEjCdhnlnahIgK1LjN7tCCmoWRxL4cnGI7U1qVm3wXnLNxZ_NO2Qd27Wu/s1600/Montagem2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEDe3gM9vpJc4tQJzc_USGtVEdH-IRHu7NjOHgqQHRi7OvhiRSFzPrxiSlBj4G37MeOIfQrse2fvVrG0GdxASXEjCdhnlnahIgK1LjN7tCCmoWRxL4cnGI7U1qVm3wXnLNxZ_NO2Qd27Wu/s640/Montagem2.jpg" width="640" /></a></div>
<br />Carlos Scheideckerhttp://www.blogger.com/profile/08872828704073388228noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3479725263270296617.post-39997763401417074062015-07-02T23:04:00.002-03:002015-07-02T23:14:04.564-03:00Video: Visita à Kindig-it Design com o Dave Kindig e Kevin Schiele<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj76MWDXsejSm-xj33pI_BHqdhxFD-vFMBL26MGF9_FmBYeW7tuNk0FZ4ghrWsArTg0RZ6nZ1bRpRmnCI4UxsF-II9OuEVhV4AM6urj5oa7n88KQ3aLXsu6AYSYsriEaMqCklhNphLUkV0e/s1600/20150702_135436.jpg" imageanchor="1"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj76MWDXsejSm-xj33pI_BHqdhxFD-vFMBL26MGF9_FmBYeW7tuNk0FZ4ghrWsArTg0RZ6nZ1bRpRmnCI4UxsF-II9OuEVhV4AM6urj5oa7n88KQ3aLXsu6AYSYsriEaMqCklhNphLUkV0e/s640/20150702_135436.jpg" /></a><br />
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Hoje tivemos à grata supresa de poder visitar, acidentamente, a oficina do Dave Kindig que é o host do show na Discovery Channel, Bitchin' Rides. O Dave é uma simpatia assim como o chefe de oficina Kevin Schiele. Seguem fotos rápidas e um video do show room.<br />
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<a name='more'></a><span style="background-color: white; color: #141823; font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 19.3199996948242px;"><br /></span>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlyiXRz5QIsxoCOBM6XEC0Qs6u_X0xmWgij0jzOWzUwEQ2WU6B0E74-wD2iW617KjWwnDEX_6QKXgFieMkErPY-hXSIOcpOZxod7T6QYPlgdg0VXl1xHv3lSJfLRMHyO1G1IVZA7aUu-W9/s1600/20150702_135508.jpg" imageanchor="1"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlyiXRz5QIsxoCOBM6XEC0Qs6u_X0xmWgij0jzOWzUwEQ2WU6B0E74-wD2iW617KjWwnDEX_6QKXgFieMkErPY-hXSIOcpOZxod7T6QYPlgdg0VXl1xHv3lSJfLRMHyO1G1IVZA7aUu-W9/s640/20150702_135508.jpg" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOES4Gx2FFwSUyOv_HNgmJzJVAF4DZiH1Svh4c4RlJG8O4AnvaiBuefC5HaFpWSzHBQLnTzhI3Pyen0j8C0PiNaYg2-PkZe6r0uhg0QnZo-1NXByTMDCLA2xJUbMf7nAL-6T8m-hbfO9ud/s1600/20150702_135728.jpg" imageanchor="1"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOES4Gx2FFwSUyOv_HNgmJzJVAF4DZiH1Svh4c4RlJG8O4AnvaiBuefC5HaFpWSzHBQLnTzhI3Pyen0j8C0PiNaYg2-PkZe6r0uhg0QnZo-1NXByTMDCLA2xJUbMf7nAL-6T8m-hbfO9ud/s640/20150702_135728.jpg" /></a><br />
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Belíssimo showroom. Um Datsun 240Z restomod com motor moderno Nissan 6 em linha e turbo, câmbio manual. Estamos de olho nesse carro para a coleção. Um Bel-Air 55, um Dodge e um Stingray 1967 Big Block que, infelizmente, não está à venda.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiy1BCUkZYpwKI8QZoMmWWKgwC7dyZnD_Q4AMoCZ3UCUQqjCQ9oQ16bcODqwLChv2SMXd4gjzWbk_ci_bQMSwuW0HcV0zFNylCboOHHUaVRWxMfXAfHJth0SF-_m7NE84OQm1it3B5_9eXM/s1600/20150702_140231.jpg" imageanchor="1"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiy1BCUkZYpwKI8QZoMmWWKgwC7dyZnD_Q4AMoCZ3UCUQqjCQ9oQ16bcODqwLChv2SMXd4gjzWbk_ci_bQMSwuW0HcV0zFNylCboOHHUaVRWxMfXAfHJth0SF-_m7NE84OQm1it3B5_9eXM/s640/20150702_140231.jpg" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAXzOU3PxEWkamCDe5yIKA5HkBpZ7n16gaWW4LG-g3ETr1QvVjlLUiFp_GBqsSllIYihtDTa22jIO2KPpTDbbwtb5hyq_w5Fqk9f1_2ZEkdcKrdSynXCaeBpW_me2bSwX1bTYzaJDjYVfB/s1600/20150702_140239.jpg" imageanchor="1"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAXzOU3PxEWkamCDe5yIKA5HkBpZ7n16gaWW4LG-g3ETr1QvVjlLUiFp_GBqsSllIYihtDTa22jIO2KPpTDbbwtb5hyq_w5Fqk9f1_2ZEkdcKrdSynXCaeBpW_me2bSwX1bTYzaJDjYVfB/s640/20150702_140239.jpg" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0R6H-yDwOpTF286CZxrpzNmnqUX1qfXN8IqExnNs4NkI-ykY0nFXNphvhwOSVKUplSk3pbMhJCkw-UDuaziBt4dHYiCw-OIGAiCwQfbI6qFLXQNPG9jafbIIA65j-LcTqCR6umMUHtX5w/s1600/20150702_140245.jpg" imageanchor="1"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0R6H-yDwOpTF286CZxrpzNmnqUX1qfXN8IqExnNs4NkI-ykY0nFXNphvhwOSVKUplSk3pbMhJCkw-UDuaziBt4dHYiCw-OIGAiCwQfbI6qFLXQNPG9jafbIIA65j-LcTqCR6umMUHtX5w/s640/20150702_140245.jpg" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgU2mApx2Je2jU4cAgj7urMmxoxR6QeP3N6SOt-Pp6x7Oq6XV_1rv8pAr8iPEH1qcg3NRmuiDn5SBRDmP4kfCE-x4GA1ovstu7iJMDW9Re6OKP-JmxwR7dtQYb3clVphDf_5mgx4U44lmmK/s1600/20150702_140253.jpg" imageanchor="1"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgU2mApx2Je2jU4cAgj7urMmxoxR6QeP3N6SOt-Pp6x7Oq6XV_1rv8pAr8iPEH1qcg3NRmuiDn5SBRDmP4kfCE-x4GA1ovstu7iJMDW9Re6OKP-JmxwR7dtQYb3clVphDf_5mgx4U44lmmK/s640/20150702_140253.jpg" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcCQp1TQ25ios3DuaXptV_mup-1BgA-kWIZ5QkWLfjV6eOVtQxA7MfuiBuHjoUGbQQ4BuuuCqCWfTDNgWhUtbtXgzf_3p6ITDwPN6CW7vGUQ5VSTSyz7c_taw59r8r85Ow02eBppgsbuUo/s1600/20150702_140302.jpg" imageanchor="1"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcCQp1TQ25ios3DuaXptV_mup-1BgA-kWIZ5QkWLfjV6eOVtQxA7MfuiBuHjoUGbQQ4BuuuCqCWfTDNgWhUtbtXgzf_3p6ITDwPN6CW7vGUQ5VSTSyz7c_taw59r8r85Ow02eBppgsbuUo/s640/20150702_140302.jpg" /></a><br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5yWVdE1pPpcOqDx-5WuIPW0RxuJc6zesl_vBiK4t8a4q9nUTgOxH-cBbGJk5PaSC1Ab8j-jFC6vk49TA_tqgbysTiLB3p7OpObnE9FK54T0al6m7FkdpiiF4_w5s5HXeTyw1hygSFsZMI/s1600/20150702_141637.jpg" imageanchor="1"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5yWVdE1pPpcOqDx-5WuIPW0RxuJc6zesl_vBiK4t8a4q9nUTgOxH-cBbGJk5PaSC1Ab8j-jFC6vk49TA_tqgbysTiLB3p7OpObnE9FK54T0al6m7FkdpiiF4_w5s5HXeTyw1hygSFsZMI/s640/20150702_141637.jpg" /></a><br />
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Selfie com o Kevin no showroom.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirGhLaHs6H1xNMnfZqRyEWpv0dgrSE8MQomlu_-FuRugpYI47CDWlQhKIFQuEAY7IZdboNUPi8EHA7pOO_I7Z0vZazp7hq_H50lzBkXggfezsUSydYDODhIej6vA5i23977k87koK7TApC/s1600/20150702_144955.jpg" imageanchor="1"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirGhLaHs6H1xNMnfZqRyEWpv0dgrSE8MQomlu_-FuRugpYI47CDWlQhKIFQuEAY7IZdboNUPi8EHA7pOO_I7Z0vZazp7hq_H50lzBkXggfezsUSydYDODhIej6vA5i23977k87koK7TApC/s640/20150702_144955.jpg" /></a><br />
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Carlos Scheidecker e Dave Kindig.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBx-JK2m5jV-fFAKiVM3glPDUCEBiAf-MDLjn0A6gNS5n4xCaUkTe-BYwo_yNK6F4lN1iYjX62ez9Qb1H1tYyfw9Xmqdgy5Fb-cn1PNcv6dPnm6pOzL8sw0ajCqvyWGguso8SyQ1hsttMe/s1600/20150702_145001.jpg" imageanchor="1"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBx-JK2m5jV-fFAKiVM3glPDUCEBiAf-MDLjn0A6gNS5n4xCaUkTe-BYwo_yNK6F4lN1iYjX62ez9Qb1H1tYyfw9Xmqdgy5Fb-cn1PNcv6dPnm6pOzL8sw0ajCqvyWGguso8SyQ1hsttMe/s640/20150702_145001.jpg" /></a><br />
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Dave Kindig, uma simpatia. Humildade e total competência. Um verdadeiro Michelangelo dos Restomods. Atrás, o Futureliner que eles reformaram. Está à venda também. Vejam video à seguir.<br />
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Video do Showroom.
<iframe width="640" height="360" src="https://www.youtube.com/embed/XW-fFzPULdA" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
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Video do Futureliner.
<iframe width="640" height="360" src="https://www.youtube.com/embed/eRXl061UUno" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
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<iframe width="640" height="360" src="https://www.youtube.com/embed/g0T7ryZclRI" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>Carlos Scheideckerhttp://www.blogger.com/profile/08872828704073388228noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-3479725263270296617.post-81868644296406208292015-06-20T03:37:00.000-03:002015-07-09T15:15:44.303-03:00Video: Corvette ZR-1 1995<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8wTt1uiWk3myvnNufwDf75RPdG7WsEHzwcajVgu9u1g8fXLulPAf2BHd8KwCV8lL2T9ZX1Vq1Qoj0mc9aFf1K8U_-FX1qtpsxSLDW7NHzGafSMoB_EUwQXKBWOhyphenhyphen2IIH8kINHaFjgWkPB/s1600/20150612_164255.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8wTt1uiWk3myvnNufwDf75RPdG7WsEHzwcajVgu9u1g8fXLulPAf2BHd8KwCV8lL2T9ZX1Vq1Qoj0mc9aFf1K8U_-FX1qtpsxSLDW7NHzGafSMoB_EUwQXKBWOhyphenhyphen2IIH8kINHaFjgWkPB/s640/20150612_164255.jpg" width="640" /></a></div>
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O Corvette ZR-1. Esse exemplar foi um dos últimos 88 dos 448 feitos e também é um dos únicos 130 com duplo Dunn heads.
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<a name='more'></a><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCVm0CWePkiX41U7msrEH98GnGkwwrOVJWkll9WMrdsiy8nAkB4GjqHhSEH57M9jeOSO4YKr8FKlwk-qbwcRZt90s6ObDXMaFsE0WbuDSQa6Xd3h7a0gJuEf_HSFe6hIZFZoSM7Zw_BO6e/s1600/20150605_164604.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCVm0CWePkiX41U7msrEH98GnGkwwrOVJWkll9WMrdsiy8nAkB4GjqHhSEH57M9jeOSO4YKr8FKlwk-qbwcRZt90s6ObDXMaFsE0WbuDSQa6Xd3h7a0gJuEf_HSFe6hIZFZoSM7Zw_BO6e/s640/20150605_164604.jpg" width="640" /></a></div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCn7gvgslLpnttRfo5g-14I1URacd4rh94pN-9MKq8ia454P9nN7Gh2H7a8lV5TIxZBrkBnrXwnDM-VMo2DKjhPFbep3D560eKdD5OHy6zzV_ogM6k2IohLNYDpP5qjRE4E4mz9Z0GKQZk/s1600/20150605_164628.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCn7gvgslLpnttRfo5g-14I1URacd4rh94pN-9MKq8ia454P9nN7Gh2H7a8lV5TIxZBrkBnrXwnDM-VMo2DKjhPFbep3D560eKdD5OHy6zzV_ogM6k2IohLNYDpP5qjRE4E4mz9Z0GKQZk/s640/20150605_164628.jpg" width="640" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2FsMOwDcE7CA16HWpRCawPdA1OH-p4vJie4h9Fo89-JDz8FIHw6fKV4JK2HKCQGbdJ_xMZEePB0OZ9eIHstv0Eu5xRgqW7xja54Y4ukuJQLu_rid6Wr6A30QQzUpiCB36eP5aJAoaKwBr/s1600/20150605_164648.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2FsMOwDcE7CA16HWpRCawPdA1OH-p4vJie4h9Fo89-JDz8FIHw6fKV4JK2HKCQGbdJ_xMZEePB0OZ9eIHstv0Eu5xRgqW7xja54Y4ukuJQLu_rid6Wr6A30QQzUpiCB36eP5aJAoaKwBr/s640/20150605_164648.jpg" width="640" /></a></div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFwkOMkpGd-j3BDFrdlRuG7XZGO6KcLoF058Ows3v4DF-hmv-cV9nuEeAn2MEsnaS5S9QKeGtm3egXq3sdUvKz5LQDdOr4ESknN5T4ujBf75DrsRISyR8dGPcq6TxeDZBGPxijSedB5BH7/s1600/IMG_1773.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFwkOMkpGd-j3BDFrdlRuG7XZGO6KcLoF058Ows3v4DF-hmv-cV9nuEeAn2MEsnaS5S9QKeGtm3egXq3sdUvKz5LQDdOr4ESknN5T4ujBf75DrsRISyR8dGPcq6TxeDZBGPxijSedB5BH7/s640/IMG_1773.JPG" width="640" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGCvMeEGytscmGH7E4LQlQ4wrsPeJBmL4v06BR4v-Q_4FDrcTRkU2BP8mZulcJKRnSbb8i3U2KdmSeU5txftCigFaYOCMZBaA3bxLYHuQHdgHSGIJTEFvrNoKoVKdrqqCZwIN_KEsLiBbu/s1600/IMG_1781.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGCvMeEGytscmGH7E4LQlQ4wrsPeJBmL4v06BR4v-Q_4FDrcTRkU2BP8mZulcJKRnSbb8i3U2KdmSeU5txftCigFaYOCMZBaA3bxLYHuQHdgHSGIJTEFvrNoKoVKdrqqCZwIN_KEsLiBbu/s640/IMG_1781.JPG" width="640" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEic-p7iYIVEx5ro3kOdZPMgf8MAzwGQFfOmOhZR3FFBjqQke3jO8SDzrgAmO51h4vxQkvoOv6Bp4p9fsUhPITx3ShJbxkU-2vPcSfflCqGWqshNA2jj-dpvY1Cx8woiDrmpqJz1Kgmikeie/s1600/IMG_1782.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEic-p7iYIVEx5ro3kOdZPMgf8MAzwGQFfOmOhZR3FFBjqQke3jO8SDzrgAmO51h4vxQkvoOv6Bp4p9fsUhPITx3ShJbxkU-2vPcSfflCqGWqshNA2jj-dpvY1Cx8woiDrmpqJz1Kgmikeie/s640/IMG_1782.JPG" width="640" /></a></div>
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<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="360" src="https://www.youtube.com/embed/lVaITFI4ixA" width="640"></iframe>Carlos Scheideckerhttp://www.blogger.com/profile/08872828704073388228noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-3479725263270296617.post-83301426076447253732015-06-20T00:49:00.001-03:002015-06-20T00:49:04.073-03:00Matéria da Road & Track de Agosto de 2002<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvErlAPr-BMvUI2oYJvOt79KjOmCdRLckzP9-xuT0xX_PzuCuPTf_p3jHbazTW4mvi4GYjBoAo2YiI_gnYx0blS1iMzgMuEROtVARJvPngx8KpFyjKZQr-w-0oJuw8hCKYTPmhMtR2FJsd/s1600/LegacyPerformance_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvErlAPr-BMvUI2oYJvOt79KjOmCdRLckzP9-xuT0xX_PzuCuPTf_p3jHbazTW4mvi4GYjBoAo2YiI_gnYx0blS1iMzgMuEROtVARJvPngx8KpFyjKZQr-w-0oJuw8hCKYTPmhMtR2FJsd/s640/LegacyPerformance_1.jpg" width="496" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMDBDs2zrvOUtanr_AqHZBCII-E-N2JFc2174HkKOF5WL3TyjLHIe8HDGhLDnX50a8up7vZ8cCwWgLHJHLqp64FGMpxE8dY1mhrXPpMVmEcktTJqL9jKSWnZXe4l5Uz0VNB4Rs6osJSKMj/s1600/LegacyPerformance_3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMDBDs2zrvOUtanr_AqHZBCII-E-N2JFc2174HkKOF5WL3TyjLHIe8HDGhLDnX50a8up7vZ8cCwWgLHJHLqp64FGMpxE8dY1mhrXPpMVmEcktTJqL9jKSWnZXe4l5Uz0VNB4Rs6osJSKMj/s640/LegacyPerformance_3.jpg" width="496" /></a></div>
<br />Carlos Scheideckerhttp://www.blogger.com/profile/08872828704073388228noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3479725263270296617.post-67085036054973492332015-04-02T01:10:00.003-03:002015-04-02T01:10:55.747-03:001969 Baldwin Motion 427/435 Phase III GT<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg77EPYaU5GiAAUomSc10VS_gmvPuyRDcbT9bSVhabvNMa0E3zB6xtpm4Ae0b6bXygCbKwt911xu0WPJ75dRS8-C1vqVd4XFXbdN6y2HFnZP_HEDSPbwSblrq_Qthrq8x_jOrzh7MYlGXRK/s1600/01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg77EPYaU5GiAAUomSc10VS_gmvPuyRDcbT9bSVhabvNMa0E3zB6xtpm4Ae0b6bXygCbKwt911xu0WPJ75dRS8-C1vqVd4XFXbdN6y2HFnZP_HEDSPbwSblrq_Qthrq8x_jOrzh7MYlGXRK/s1600/01.jpg" height="426" width="640" /></a></div>
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Um Baldwin-Motion 1969 é bem raro. Em especial um 427cid 435hp com câmbio 4 marchas e carroceria Phase III GT. Foram construidos 10 mas apenas 6 sobrevivem e raramente ficam disponíveis no mercado. Esse aqui está à venda na eBay pela <span style="background-color: #e0e0e0; color: #003471; font-family: 'Helvetica neue', Helvetica, Verdana, sans-serif; font-size: 20px; font-weight: bold; line-height: 20px;">Exotic Cars of Houston</span> .<br />
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A descrição e mais fotos do carro depois do salto.<br />
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<a name='more'></a><div class="adui-widget-title adui-widget" data-type="AdTitle" style="background-color: #eeeeee; border: 0px; font-family: 'Helvetica neue', Helvetica, Verdana, sans-serif; font-size: 12px; font-stretch: inherit; margin: 0px 0px 10px; padding: 10px; position: relative; vertical-align: baseline; zoom: 1;">
<h1 class="ad-title" data-type="AdTitle" style="border: 0px; font-size: 24px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; line-height: 24px; margin: 0px 150px 0px 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
1969 Chevrolet Corvette</h1>
<div addthis:data_ga_property="UA-35516007-1" addthis:data_ga_social="true" addthis:title="1969 Chevrolet Corvette " class="addthis-wrapper addthis_toolbox addthis_default_style" data-type="AddThis" style="border: 0px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; margin: -8px 0px 0px; padding: 0px; position: absolute; right: 10px; top: 19652.90625px; vertical-align: baseline; width: 140px;">
<a class="addthis_button_facebook addthis_button_preferred_1 at300b" href="http://www.ebay.com/itm/Chevrolet-Corvette-Baldwin-Motion-Phase-III-GT-1-of-10-ever-built-/251894031792?roken=cUgayN&soutkn=pQmeCh#" style="border: 0px; color: #0654ba; cursor: pointer; float: left; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; margin: 0px; padding: 0px 2px; text-decoration: none; vertical-align: baseline; width: auto;" title="Facebook"><span class="at4-icon aticon-facebook" style="background: url(data:image/svg+xml; border: 0px; cursor: pointer; display: block; float: left; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; height: 16px; line-height: 16px; margin: 0px; overflow: hidden; padding: 0px; text-indent: -9999em; vertical-align: baseline; width: 16px;"><span class="at_a11y" style="border: 0px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; height: 1px !important; line-height: normal; margin: 0px; overflow: hidden !important; padding: 0px; position: absolute !important; top: auto !important; vertical-align: baseline; width: 1px !important;">Share on facebook</span></span></a><a class="addthis_button_twitter addthis_button_preferred_2 at300b" href="http://www.ebay.com/itm/Chevrolet-Corvette-Baldwin-Motion-Phase-III-GT-1-of-10-ever-built-/251894031792?roken=cUgayN&soutkn=pQmeCh#" style="border: 0px; color: #0654ba; cursor: pointer; float: left; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; margin: 0px; padding: 0px 2px; text-decoration: none; vertical-align: baseline; width: auto;" title="Tweet"><span class="at4-icon aticon-twitter" style="background: url(data:image/svg+xml; border: 0px; cursor: pointer; display: block; float: left; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; height: 16px; line-height: 16px; margin: 0px; overflow: hidden; padding: 0px; text-indent: -9999em; vertical-align: baseline; width: 16px;"><span class="at_a11y" style="border: 0px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; height: 1px !important; line-height: normal; margin: 0px; overflow: hidden !important; padding: 0px; position: absolute !important; top: auto !important; vertical-align: baseline; width: 1px !important;">Share on twitter</span></span></a><a class="addthis_button_gmail addthis_button_preferred_3 at300b" href="http://www.ebay.com/itm/Chevrolet-Corvette-Baldwin-Motion-Phase-III-GT-1-of-10-ever-built-/251894031792?roken=cUgayN&soutkn=pQmeCh#" style="border: 0px; color: #0654ba; cursor: pointer; float: left; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; margin: 0px; padding: 0px 2px; text-decoration: none; vertical-align: baseline; width: auto;" target="_blank" title="Gmail"><span class="at4-icon aticon-gmail" style="background: url(data:image/svg+xml; border: 0px; cursor: pointer; display: block; float: left; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; height: 16px; line-height: 16px; margin: 0px; overflow: hidden; padding: 0px; text-indent: -9999em; vertical-align: baseline; width: 16px;"><span class="at_a11y" style="border: 0px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; height: 1px !important; line-height: normal; margin: 0px; overflow: hidden !important; padding: 0px; position: absolute !important; top: auto !important; vertical-align: baseline; width: 1px !important;">Share on gmail</span></span></a><a class="addthis_button_pinterest_share addthis_button_preferred_4 at300b" href="http://www.ebay.com/itm/Chevrolet-Corvette-Baldwin-Motion-Phase-III-GT-1-of-10-ever-built-/251894031792?roken=cUgayN&soutkn=pQmeCh#" style="border: 0px; color: #0654ba; cursor: pointer; float: left; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; margin: 0px; padding: 0px 2px; text-decoration: none; vertical-align: baseline; width: auto;" target="_blank" title="Pinterest"><span class="at4-icon aticon-pinterest_share" style="background: url(data:image/svg+xml; border: 0px; cursor: pointer; display: block; float: left; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; height: 16px; line-height: 16px; margin: 0px; overflow: hidden; padding: 0px; text-indent: -9999em; vertical-align: baseline; width: 16px;"><span class="at_a11y" style="border: 0px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; height: 1px !important; line-height: normal; margin: 0px; overflow: hidden !important; padding: 0px; position: absolute !important; top: auto !important; vertical-align: baseline; width: 1px !important;">Share on pinterest_share</span></span></a><a class="addthis_button_compact at300m" href="http://www.ebay.com/itm/Chevrolet-Corvette-Baldwin-Motion-Phase-III-GT-1-of-10-ever-built-/251894031792?roken=cUgayN&soutkn=pQmeCh#" style="border: 0px; color: #0654ba; cursor: pointer; float: left; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; margin: 0px; padding: 0px 2px; text-decoration: none; vertical-align: baseline; width: auto;"><span class="at4-icon aticon-compact" style="background: url(data:image/svg+xml; border: 0px; cursor: pointer; display: block; float: left; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; height: 16px; line-height: 16px; margin: 0px; overflow: hidden; padding: 0px; text-indent: -9999em; vertical-align: baseline; width: 16px;"><span class="at_a11y" style="border: 0px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; height: 1px !important; line-height: normal; margin: 0px; overflow: hidden !important; padding: 0px; position: absolute !important; top: auto !important; vertical-align: baseline; width: 1px !important;">More Sharing Services</span></span></a><a class="addthis_counter addthis_bubble_style" href="http://www.ebay.com/itm/Chevrolet-Corvette-Baldwin-Motion-Phase-III-GT-1-of-10-ever-built-/251894031792?roken=cUgayN&soutkn=pQmeCh#" style="background-image: url(data:image/gif; background-position: 0px -64px; background-repeat: no-repeat; border: 0px; box-sizing: content-box; color: black; cursor: pointer; display: inline-block; float: left; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: 700; height: 16px; margin: 0px 0px 0px -2px; outline: none; padding: 0px 0px 0px 4px; text-align: center; text-decoration: none; vertical-align: baseline; width: 32px !important;"></a><a class="addthis_button_expanded" href="http://www.ebay.com/itm/Chevrolet-Corvette-Baldwin-Motion-Phase-III-GT-1-of-10-ever-built-/251894031792?roken=cUgayN&soutkn=pQmeCh#" style="background: 0px 0px; border: 0px; color: #333333; display: block; font-size: 11px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: 700; height: 16px; line-height: 16px; margin: 0px 0px 3px; padding: 0px 0px 4px; text-align: center; text-decoration: none; vertical-align: baseline; width: 34px;" target="_blank" title="View more services">0</a><br />
<div class="atclear" style="border: 0px; clear: both; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
</div>
</div>
</div>
<div class="adui-widget-vehicle-information adui-widget base-fill2 adui-widget-content-columns" data-type="VehicleInformation" style="background: rgb(233, 233, 233); border: 0px; font-family: 'Helvetica neue', Helvetica, Verdana, sans-serif; font-size: 12px; font-stretch: inherit; margin: 0px 0px 10px; padding: 0px; vertical-align: baseline; zoom: 1;">
<div class="base-fill3 adui-clearfix widget-header" style="background: rgb(224, 224, 224); border: 0px; font-size: 20px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; line-height: 20px; margin: 0px; padding: 10px 20px; vertical-align: baseline; zoom: 1;">
<span class="price-value trim-color" style="border: 0px; color: #003471; font-size: 36px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: 36px; margin: -2px 0px 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Vehicle Information</span></div>
<div class="adui-widget-content adui-clearfix no-mpg" style="border: 0px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; margin: 0px; padding: 10px 0px; vertical-align: baseline; zoom: 1;">
<ul class="details-list" data-column-mapping-1="1=1;944=2" data-column-mapping-2="1=2" data-column-mapping-3="1=2;884=3" data-column-mapping-4="1=3;854=4" style="-webkit-column-count: 4; border: 0px; float: left; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; list-style: none; margin: 5px 0px; padding: 0px 21.8125px; vertical-align: baseline; width: 1047.09375px;">
<li class="details-item" style="border: 0px; display: inline-block; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; height: 30px; margin: 0px 0px 10px; padding: 0px; vertical-align: baseline; width: 252.765625px; zoom: 1;"><span class="details-title" style="border: 0px; display: block; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: 700; line-height: 15px; margin: 0px; overflow: hidden; padding: 0px; text-overflow: ellipsis; vertical-align: baseline; white-space: nowrap; width: 252.765625px;">VIN:</span><span class="details-value" style="border: 0px; display: block; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: 15px; margin: 0px; overflow: hidden; padding: 0px; text-overflow: ellipsis; vertical-align: baseline; white-space: nowrap; width: 252.765625px;" title="194379S725819">194379S725819</span></li>
<li class="details-item" style="border: 0px; display: inline-block; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; height: 30px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline; width: 252.765625px; zoom: 1;"><span class="details-title" style="border: 0px; display: block; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: 700; line-height: 15px; margin: 0px; overflow: hidden; padding: 0px; text-overflow: ellipsis; vertical-align: baseline; white-space: nowrap; width: 252.765625px;">Stock:</span><span class="details-value" style="border: 0px; display: block; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: 15px; margin: 0px; overflow: hidden; padding: 0px; text-overflow: ellipsis; vertical-align: baseline; white-space: nowrap; width: 252.765625px;" title="G725819">G725819</span></li>
<li class="details-item" style="border: 0px; display: inline-block; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; height: 30px; margin: 0px 0px 10px; padding: 0px; vertical-align: baseline; width: 252.765625px; zoom: 1;"><span class="details-title" style="border: 0px; display: block; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: 700; line-height: 15px; margin: 0px; overflow: hidden; padding: 0px; text-overflow: ellipsis; vertical-align: baseline; white-space: nowrap; width: 252.765625px;">Mileage:</span><span class="details-value" style="border: 0px; display: block; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: 15px; margin: 0px; overflow: hidden; padding: 0px; text-overflow: ellipsis; vertical-align: baseline; white-space: nowrap; width: 252.765625px;" title="46,160">46,160</span></li>
<li class="details-item" style="border: 0px; display: inline-block; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; height: 30px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline; width: 252.765625px; zoom: 1;"><span class="details-title" style="border: 0px; display: block; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: 700; line-height: 15px; margin: 0px; overflow: hidden; padding: 0px; text-overflow: ellipsis; vertical-align: baseline; white-space: nowrap; width: 252.765625px;">Color:</span><span class="details-value" style="border: 0px; display: block; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: 15px; margin: 0px; overflow: hidden; padding: 0px; text-overflow: ellipsis; vertical-align: baseline; white-space: nowrap; width: 252.765625px;" title="Gold">Gold</span></li>
<li class="details-item" style="border: 0px; display: inline-block; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; height: 30px; margin: 0px 0px 10px; padding: 0px; vertical-align: baseline; width: 252.765625px; zoom: 1;"><span class="details-title" style="border: 0px; display: block; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: 700; line-height: 15px; margin: 0px; overflow: hidden; padding: 0px; text-overflow: ellipsis; vertical-align: baseline; white-space: nowrap; width: 252.765625px;">Trans:</span><span class="details-value" style="border: 0px; display: block; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: 15px; margin: 0px; overflow: hidden; padding: 0px; text-overflow: ellipsis; vertical-align: baseline; white-space: nowrap; width: 252.765625px;" title="4-Speed Manual">4-Speed Manual</span></li>
<li class="details-item" style="border: 0px; display: inline-block; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; height: 30px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline; width: 252.765625px; zoom: 1;"><span class="details-title" style="border: 0px; display: block; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: 700; line-height: 15px; margin: 0px; overflow: hidden; padding: 0px; text-overflow: ellipsis; vertical-align: baseline; white-space: nowrap; width: 252.765625px;">Engine:</span><span class="details-value" style="border: 0px; display: block; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: 15px; margin: 0px; overflow: hidden; padding: 0px; text-overflow: ellipsis; vertical-align: baseline; white-space: nowrap; width: 252.765625px;" title="435/427 V8">435/427 V8</span></li>
<li class="details-item" style="border: 0px; display: inline-block; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; height: 30px; margin: 0px 0px 10px; padding: 0px; vertical-align: baseline; width: 252.765625px; zoom: 1;"><span class="details-title" style="border: 0px; display: block; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: 700; line-height: 15px; margin: 0px; overflow: hidden; padding: 0px; text-overflow: ellipsis; vertical-align: baseline; white-space: nowrap; width: 252.765625px;">MPG:</span><span class="details-value" style="border: 0px; display: block; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: 15px; margin: 0px; overflow: hidden; padding: 0px; text-overflow: ellipsis; vertical-align: baseline; white-space: nowrap; width: 252.765625px;" title=""> </span></li>
<li class="details-item" style="border: 0px; display: inline-block; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; height: 30px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline; width: 252.765625px; zoom: 1;"><span class="details-title" style="border: 0px; display: block; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: 700; line-height: 15px; margin: 0px; overflow: hidden; padding: 0px; text-overflow: ellipsis; vertical-align: baseline; white-space: nowrap; width: 252.765625px;">Drivetrain:</span><span class="details-value" style="border: 0px; display: block; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: 15px; margin: 0px; overflow: hidden; padding: 0px; text-overflow: ellipsis; vertical-align: baseline; white-space: nowrap; width: 252.765625px;" title="2 Wheel Drive">2 Wheel Drive</span></li>
</ul>
</div>
</div>
<div class="adui-widget-html adui-widget base-fill2" data-content-id="" data-fixed-height="false" data-subtype="Description" data-type="Html" style="background: rgb(233, 233, 233); border: 0px; font-family: 'Helvetica neue', Helvetica, Verdana, sans-serif; font-size: 12px; font-stretch: inherit; margin: 0px 0px 10px; padding: 0px; vertical-align: baseline; zoom: 1;">
<div class="base-fill3 adui-clearfix trim-color widget-header" style="background: rgb(224, 224, 224); border: 0px; color: #003471; font-size: 20px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: 700; line-height: 20px; margin: 0px; padding: 10px 20px; vertical-align: baseline; zoom: 1;">
Description</div>
<div class="adui-widget-content adui-clearfix" style="border: 0px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; margin: 0px; overflow: auto !important; padding: 10px 20px 20px; position: relative; vertical-align: baseline; zoom: 1;">
<br />
<div style="border: 0px; font-size: 18px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<div class="p1" style="border: 0px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; margin-bottom: 1em; margin-top: 1em; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<span class="s1" style="border: 0px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><strong style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px;">Incredibly rare and significant 1969 Baldwin Motion Chevrolet Corvette 427/435 Phase III GT</strong> in Gold (its original color from Motion) over Black with just 46,160 miles. This is 1 of just 10 Phase III GT cars built by Joel Rosen, aka, Mr. Motion, of Motion Performance for Baldwin Chevrolet in Long Island, NY between 1969 and 1971. This unique car has been featured in several magazine articles including </span><span style="border: 0px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: 1.42857143; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Hi-Performance CARS in April 1970, on </span><span style="border: 0px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: 1.42857143; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">the cover of Speed and Supercar in June 1970, Vette in 1992, cover of Corvette Fever in Feb 2005, and Chevy Rumble in Jan 2005.</span></div>
<div class="p1" style="border: 0px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; margin-bottom: 1em; margin-top: 1em; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<span class="s1" style="border: 0px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"></span></div>
<div class="p1" style="border: 0px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; margin-bottom: 1em; margin-top: 1em; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<span class="s1" style="border: 0px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Marty Schorr, a Motion historian, editor of Cars Magazine in this era, and author of the book, Motion Performance: Tales of a Muscle Car Builder, described the Phase III GT as a specific model which came stock with fastback rear window, carpeted stowage area, flared fenders, outside exhaust, specific suspension, front end with exposed headlights, unique taillight treatment, quick-fill fuel cap, choice of small- or big-block engine, and a host of detail components." He also said no two GT models were exactly alike.</span></div>
<div class="p1" style="border: 0px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; margin-bottom: 1em; margin-top: 1em; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<span class="s1" style="border: 0px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"></span></div>
<div class="p1" style="border: 0px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; margin-bottom: 1em; margin-top: 1em; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<span class="s1" style="border: 0px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">From the factory, this car came equipped with the side exhaust, tilt/telescopic steering wheel, and AM/FM radio. The engine is original, complete with Motion valve covers, an Edelbrock intake manifold, Holley carburetor, and a Fly's Eye air cleaner. An original Muncie M21 4-speed transmission handles the gearing. This is the only Phase III GT with Shelby GT side scoops as well. Other interesting features include the recessed headlights, functional scooped hood, side louvers, Motion traction bar, Motion slotted wheels with tapered lug nuts, larger Mickey Thompson tires as it appeared in early magazine photos, 427 emblems, and slit taillights.</span></div>
<div class="p1" style="border: 0px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; margin-bottom: 1em; margin-top: 1em; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<span class="s1" style="border: 0px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"></span></div>
<div class="p1" style="border: 0px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; margin-bottom: 1em; margin-top: 1em; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<span class="s1" style="border: 0px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">This car's history has been documented through many written articles. The majority of its life was spent in the ownership of one individual spanning 33 years. It is presented in its original color configuration and as equipped since its earliest days. This is a highly unusual opportunity to add a rare, and historically significant Corvette to your collection. Of the 10 Baldwin-Motion Phase III GT Corvettes, only about 6 are known to survive.</span></div>
<div class="p1" style="border: 0px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; margin-bottom: 1em; margin-top: 1em; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<span class="s1" style="border: 0px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"></span></div>
<div class="p1" style="border: 0px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; margin-bottom: 1em; margin-top: 1em; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<span class="s1" style="border: 0px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Located at 20440 I-45 North on the north side of Houston, we are the exotic car division of North Freeway Hyundai, a part of the Potamkin Auto Group comprised of 18 factory authorized brands around the country including Lamborghini, McLaren, Porsche, Maserati, Pagani, and others. Gary Seale, Matt Blevins, and Randy McCall together have nearly 80 years of exotic and vintage automobile experience. We offer available financing and can also help arrange enclosed transportation anywhere in the world. For further information on this vehicle, please don't hesitate to call or email!</span></div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiC-TrkPex8yCRNHa-kjlxPeBBRFMoIP5tOfXuUMHr9hrPz9IvDLKukdukOChWVeDC13d_UGUf-zTeOymtR5Xpa0b3fydXL9a_1mZelL2D432zoddQOUOToQoW8QTY_xsSZ4U0S5KbtfKV7/s1600/48.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiC-TrkPex8yCRNHa-kjlxPeBBRFMoIP5tOfXuUMHr9hrPz9IvDLKukdukOChWVeDC13d_UGUf-zTeOymtR5Xpa0b3fydXL9a_1mZelL2D432zoddQOUOToQoW8QTY_xsSZ4U0S5KbtfKV7/s1600/48.jpg" /></a></div>
<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWBZonC8yRJBrud7F7xs2xFlBKyf3j_cJX7cNdfT8yXMPxkdgsWaiJL2IQB4jX-9pagI1a0bX-VsoGMdGDUU0Gxl70gj6b6J_zKXgb9lZJql7sITW-NM6HnQ7hPNyPEwe4XMQdJFUEByy0/s1600/49.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWBZonC8yRJBrud7F7xs2xFlBKyf3j_cJX7cNdfT8yXMPxkdgsWaiJL2IQB4jX-9pagI1a0bX-VsoGMdGDUU0Gxl70gj6b6J_zKXgb9lZJql7sITW-NM6HnQ7hPNyPEwe4XMQdJFUEByy0/s1600/49.jpg" /></a></div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-s-W1Yz1l7N2B4CU8As_uSpIJ9ATBtSaDT8xGj1xhUM_3nMiv96Vvt3vboS3CIRJOuNYu-zEyqQbwHcNnJsAAAbPeHni9L5idq109vKclWMWMOjmo4cpDyxBZ776uhFqPFu6iQVZDtxNl/s1600/50.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-s-W1Yz1l7N2B4CU8As_uSpIJ9ATBtSaDT8xGj1xhUM_3nMiv96Vvt3vboS3CIRJOuNYu-zEyqQbwHcNnJsAAAbPeHni9L5idq109vKclWMWMOjmo4cpDyxBZ776uhFqPFu6iQVZDtxNl/s1600/50.jpg" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOV05B4gAkuJsKhr-1oRQxKOd36vmuihp-4z6cf65AnUz3J850Bj9aj091w7ZfDZsAQlvzoGVPTy-3_N-GfjlzDuNDAXFy0DgcT_67SXD8ICBA6NUTF7zW2RcA-7xF-dO6X67rGqOEbjtQ/s1600/51.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOV05B4gAkuJsKhr-1oRQxKOd36vmuihp-4z6cf65AnUz3J850Bj9aj091w7ZfDZsAQlvzoGVPTy-3_N-GfjlzDuNDAXFy0DgcT_67SXD8ICBA6NUTF7zW2RcA-7xF-dO6X67rGqOEbjtQ/s1600/51.jpg" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVhTby2h76bS0rxD4HW8UP61uFKLLTq1ajGgJSM70QOOf7mb3nG3mvR69a1ESsYYbEOjqU_D-h12O3Np0rr1Zl41KIlikEy3QvpzbkQLScWoBraMa3PowLOmHNOflITEcxuYziE2VA2uE8/s1600/52.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVhTby2h76bS0rxD4HW8UP61uFKLLTq1ajGgJSM70QOOf7mb3nG3mvR69a1ESsYYbEOjqU_D-h12O3Np0rr1Zl41KIlikEy3QvpzbkQLScWoBraMa3PowLOmHNOflITEcxuYziE2VA2uE8/s1600/52.jpg" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkAbcThF152NScPlby4MsUOzqpSxN55afldo09-C37KadYbqMg8cw5RtnJynEiccm9i7pWUH3Hby5z_kQBPy41PXZweyf_spausAicrfUxGQr4ZzpqPIHYAjtOsrGq_T9szTF_nk4kBa1_/s1600/53.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkAbcThF152NScPlby4MsUOzqpSxN55afldo09-C37KadYbqMg8cw5RtnJynEiccm9i7pWUH3Hby5z_kQBPy41PXZweyf_spausAicrfUxGQr4ZzpqPIHYAjtOsrGq_T9szTF_nk4kBa1_/s1600/53.jpg" /></a></div>
<br />Carlos Scheideckerhttp://www.blogger.com/profile/08872828704073388228noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-3479725263270296617.post-89329637085421859082015-02-28T23:32:00.001-03:002015-02-28T23:32:22.977-03:00Possível desenho de um Corvette C8 mid engine<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjQxTSOsPT17rv7F36Q706RB7eqBKerPX0jf5EaGFaVLxOLh6Nc21V_RU16IeBYQGsoAYGIqBF8M9kT_woO7nnTbUOKLEVcziSNhiN6zVktn3Qz0so6TZgyziEqNhK5oBj6lQ_hjzTZJ-8/s1600/MidEngineC8Corvette.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjQxTSOsPT17rv7F36Q706RB7eqBKerPX0jf5EaGFaVLxOLh6Nc21V_RU16IeBYQGsoAYGIqBF8M9kT_woO7nnTbUOKLEVcziSNhiN6zVktn3Qz0so6TZgyziEqNhK5oBj6lQ_hjzTZJ-8/s1600/MidEngineC8Corvette.jpg" height="332" width="640" /></a></div>
<br />
Esse aqui é mais um desenho especulativo do que pode ser a versão mid engine do Corvette C8 que também é chamada de Zora. É possível, pelo o que se diz, que haverá dois Corvettes. O tradicional de motor central dianteiro e o mais exclusivo e mais potente de motor central. Existe também a possibilidade de uma versão ZR1 ou Zora surgir no ciclo de vida do C7. É esperar para ver.<br />
<br />Carlos Scheideckerhttp://www.blogger.com/profile/08872828704073388228noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-3479725263270296617.post-81009236785798650612015-01-22T20:16:00.002-02:002015-01-22T20:16:26.679-02:00Test Mule do Corvette de motor central<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVfEVr79oHVCR6AUKiy7vTnDjesF__I8BUDqwsCW5ANgfLAAhdRY5tvVgk6j-E5HrSyaSzg3Lk0uUcW3AgYzyKHw69x3Hteaf9N4GlX4vrfoxY5B2C7QgI77rLgQq1KzSm8_n3xgPSwTCE/s1600/unnamed.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVfEVr79oHVCR6AUKiy7vTnDjesF__I8BUDqwsCW5ANgfLAAhdRY5tvVgk6j-E5HrSyaSzg3Lk0uUcW3AgYzyKHw69x3Hteaf9N4GlX4vrfoxY5B2C7QgI77rLgQq1KzSm8_n3xgPSwTCE/s1600/unnamed.jpg" height="380" width="640" /></a></div>
<br />
Observem o motor e câmbio atrás, a frente curta e o teto do Corvette C6. Estava com badge da Cadillac. Foto de Chris Doane.Carlos Scheideckerhttp://www.blogger.com/profile/08872828704073388228noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3479725263270296617.post-52030968114685139152015-01-01T17:10:00.002-02:002015-01-01T17:17:29.987-02:00Video: Greenwood Daytona wide body roadster sendo testado no dyno<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjg-Gx8sVCpQOX_6l19Jla1WaADG6UYA-gupU3b2qFXIUnZ8HPYY24lO5Yaq_KwUsbhgpc_gbZ9JWVWc9BJtrgoPC13cG4RBcqYA2tGHlqnDTl0bXBk0XTlgXxq1_a0AKIKpEnIdvv9LjC9/s1600/GreenwoodRoadster_1.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjg-Gx8sVCpQOX_6l19Jla1WaADG6UYA-gupU3b2qFXIUnZ8HPYY24lO5Yaq_KwUsbhgpc_gbZ9JWVWc9BJtrgoPC13cG4RBcqYA2tGHlqnDTl0bXBk0XTlgXxq1_a0AKIKpEnIdvv9LjC9/s1600/GreenwoodRoadster_1.png" height="358" width="640" /></a></div>
<br />
Esse Greenwood Daytona wide body se encontra na Europa onde estava sendo submetido à um teste no dinamometro nesse video.<br />
<br />
<a name='more'></a>Interessante notar alguns detalhes. Em primeiro, a saida de ar atrás das rodas dianteiras indica um Corvette 1980-1982, porém o último ano do conversível foi em 1975 ainda que muitos carros foram convertidos depois. Os espelhos são do C4 e há escapamentos do lado, muito bem feitos. As rodas poderiam ser melhores.<br />
<br />
O carro mal cabe no teste e quase o motorista raspa sua lateral ao tentar entrar na garagem. Por ser um carro Americano na Europa, notem as luzes extras redondas na traseira para satisfazer a regulamentação.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5YoDzOkTEWTqHzSmjUxOtVaCX8SqRVjpa0R8ZKTvFgz6xLM7c5sDw8QDDvjUIyskLvzNdvviwhhnSOCGsiHFnMhtKbIWSkkFPptawhpmUq1JGE2L1HPoTK9mTzWEoPtcsPa0_7Reaii65/s1600/GreenwoodRoadster_2.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5YoDzOkTEWTqHzSmjUxOtVaCX8SqRVjpa0R8ZKTvFgz6xLM7c5sDw8QDDvjUIyskLvzNdvviwhhnSOCGsiHFnMhtKbIWSkkFPptawhpmUq1JGE2L1HPoTK9mTzWEoPtcsPa0_7Reaii65/s1600/GreenwoodRoadster_2.png" height="494" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNgYSz3JDDDBG3mfQWGk2TaRXkHUF7zQLWqMXsXA_dEK-W1CUnAnVuEkumkIwM8caondra93oaYNaWeRgMk5F394IlxeMoT_zJgid_mv1vCcyMuRJT0AVhAcoA1eP1vY4QPJFRjZzuvxer/s1600/GreenwoodRoadster_3.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNgYSz3JDDDBG3mfQWGk2TaRXkHUF7zQLWqMXsXA_dEK-W1CUnAnVuEkumkIwM8caondra93oaYNaWeRgMk5F394IlxeMoT_zJgid_mv1vCcyMuRJT0AVhAcoA1eP1vY4QPJFRjZzuvxer/s1600/GreenwoodRoadster_3.png" height="376" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjD4t_vkHWAAJ7txDd6GsNZVvS97RP0wGKwnLiKOWIs-tX02nq5wsiNpnoN8f4-biOG5i9wC6DWfihfcSMaADAfyti12bIgQpKoIc5v8viVvkokcfCpAvZq2B4ZdJnRVqHUNR_7eumbt7oi/s1600/GreenwoodRoadster_4.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjD4t_vkHWAAJ7txDd6GsNZVvS97RP0wGKwnLiKOWIs-tX02nq5wsiNpnoN8f4-biOG5i9wC6DWfihfcSMaADAfyti12bIgQpKoIc5v8viVvkokcfCpAvZq2B4ZdJnRVqHUNR_7eumbt7oi/s1600/GreenwoodRoadster_4.png" height="432" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiH9ljg2luapPRiB67AteuDVeHh4DgkjfIMOx_y-vG86QKJNYZsFjzk2Skj_NqdThKKjDDIF5DL7mT8EB8z0yxo2aXk9cidDy2OKcWAFueFkQX8p1FbMd9ba2WgMNDyvb0HneIXh0h0ryLf/s1600/GreenwoodRoadster_5.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiH9ljg2luapPRiB67AteuDVeHh4DgkjfIMOx_y-vG86QKJNYZsFjzk2Skj_NqdThKKjDDIF5DL7mT8EB8z0yxo2aXk9cidDy2OKcWAFueFkQX8p1FbMd9ba2WgMNDyvb0HneIXh0h0ryLf/s1600/GreenwoodRoadster_5.png" height="394" width="640" /></a></div>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSgAVfdd7V27IL5-bks7n7s44AZGSUHysI4APJ5m_xbWKlQ-6Ap5RXUROFTQTNi-0QPACkhjEWHBOs9H1XTpc8uCwRN4OKDwa-OnHZqHsl5VHiVE7TS5WIS1TngIzEG8TyEYJwSEsQZ43J/s1600/$(KGrHqZHJFUFEMGOTR%2CQBRFw8ws-Qg~~60_57.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSgAVfdd7V27IL5-bks7n7s44AZGSUHysI4APJ5m_xbWKlQ-6Ap5RXUROFTQTNi-0QPACkhjEWHBOs9H1XTpc8uCwRN4OKDwa-OnHZqHsl5VHiVE7TS5WIS1TngIzEG8TyEYJwSEsQZ43J/s1600/$(KGrHqZHJFUFEMGOTR%2CQBRFw8ws-Qg~~60_57.JPG" height="426" width="640" /></a></div>
<br />
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="360" src="//www.youtube.com/embed/xzZjTRvUCa0" width="640"></iframe>Carlos Scheideckerhttp://www.blogger.com/profile/08872828704073388228noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-3479725263270296617.post-18189778847642469702014-12-31T22:59:00.000-02:002014-12-31T22:59:00.543-02:00O poderoso IMSA Greenwood GT Supervette de 9.8 litros<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSgpWLADwqcBBgFe_huyn88HqNSfNvlvuRcboFDhelGOaCYbwPbOEfNvFMoPWhtlEj5RJOizN8H6zoG6_0pidkeMuwygo_Cc-IFpFZl_Par7bDn7YIHc40cCMitfXicudezzF_aKsx70Sz/s1600/image1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSgpWLADwqcBBgFe_huyn88HqNSfNvlvuRcboFDhelGOaCYbwPbOEfNvFMoPWhtlEj5RJOizN8H6zoG6_0pidkeMuwygo_Cc-IFpFZl_Par7bDn7YIHc40cCMitfXicudezzF_aKsx70Sz/s1600/image1.jpg" height="426" width="640" /></a></div>
<br />
Greenwood GT Supervette chassis No. 002<br />
<br />
Esse é um dos mais significantes e bem sucedidos Corvettes na história da IMSA. Esse Corvette Greenwood GT foi pilotado por John Paul Sr (não era o Papa, e portanto não estamos falando do papamóvel aqui).<br />
<br />
<a name='more'></a><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTiuxEVVuTD0p0dLTQqCa1NcsdWHnAwXQb0ZFDLmtMD3BC-snl6rEC_FlqzYl4R0gKbgH-FmP04XV0brvoffGefzlBzZuoacUIlivGgplNqMa3H8Xjhfxx0Eyq-dLgbz-sRZKk4s19yS3q/s1600/image2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTiuxEVVuTD0p0dLTQqCa1NcsdWHnAwXQb0ZFDLmtMD3BC-snl6rEC_FlqzYl4R0gKbgH-FmP04XV0brvoffGefzlBzZuoacUIlivGgplNqMa3H8Xjhfxx0Eyq-dLgbz-sRZKk4s19yS3q/s1600/image2.jpg" height="426" width="640" /></a></div>
<br />
Era sempre uma ameaça à vitória e principais equipes devido ao fato<br />
de ser um dos carros mais velozes da IMSA na época.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqpP7_KgC4ddO6Sm8bfE5TPkNTmTDdY9daFLhgXbTvuTwxbCABCzk8Dm2yXDu1PosHUJmR8e6NR2rnJDYucL4rV87fu7PTQfZV0BFWq-ca5gNgiNeGkikWQ0THzyTrD0Rj04hv1PZ6-I3Z/s1600/image3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqpP7_KgC4ddO6Sm8bfE5TPkNTmTDdY9daFLhgXbTvuTwxbCABCzk8Dm2yXDu1PosHUJmR8e6NR2rnJDYucL4rV87fu7PTQfZV0BFWq-ca5gNgiNeGkikWQ0THzyTrD0Rj04hv1PZ6-I3Z/s1600/image3.jpg" height="426" width="640" /></a></div>
<br />
Tudo começou com o orgão regulamentador da IMSA que, em 1976, alterou as regras para permitir carros com chassis tubulares à competir na<br />
principal categoria de carros de turismo Americanos, a IMSA. Então John Greenwood viu que se tratava de uma tremenda oportunidade para projetar a próxima geração de carro de Corvette de competição. Notem, a Chevrolet através do Corvette não tinha nenhum programa de fábrica na época como tem hoje.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWuOuGbsCWRU5zleysUzHjQeLvt19-RcC0sG0qNFQMHJaBkbp70on1vERVua9UYdvliEm9PdDzIIg53UnRWhELfq6M1-YyUTz-vnf1afay57Hr7DI64nQHuQ8MmcGqhpZQ8NwpxkHcxXw1/s1600/image4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWuOuGbsCWRU5zleysUzHjQeLvt19-RcC0sG0qNFQMHJaBkbp70on1vERVua9UYdvliEm9PdDzIIg53UnRWhELfq6M1-YyUTz-vnf1afay57Hr7DI64nQHuQ8MmcGqhpZQ8NwpxkHcxXw1/s1600/image4.jpg" height="426" width="640" /></a></div>
<br />
Greenwood teve a ajuda valiosa de Bob Rilley para desenhar e projetar o chassis. O primeiro chassis Greenwood tubular de competição foi completado em 1977 e o carro das fotos é o segundo de apenas dois construidos.<br />
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Mas voltando à John Paul Sr, existe algo bem interessante à falar a seu respeito. Depois de competir com um Porsche Carrera RSR, Paul estava à procura de algo mais potente e furioso e o Supervette caiu como uma luva. O segundo chassis foi adquirido da Protofab Engineering e preparado pela AVC engineering. O que é bastante bacana dessa história era quem fazia parte da AVC engineering. Professionais altamente gabaritados como Charlie Selix, Bob Urban e Gary Pratt! Mas, espera ai? O leitor mais conhecedor vai reconhecer o último nome. Gary Pratt é da Pratt and Miller atual preparadora e parceira oficial da GM na equipe oficial Corvette Racing.<br />
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Ao olhar as fotos, fica difícil percerber que o segundo carro, o chassis 002 e menos largo que o anterior. O objetivo de um carro mais fino no cockpit era aumentar a velocidade diminuindo o arrasto total. Na verdade, pensaram em até usa-lo em Bonneville para recorde de velocidade.<br />
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Paul pilotou o 002 na temporada de 1978 da IMSA sempre competindo pela categoria principal, a GTX. Naturalmente, 1978 foi o ano da dominação do fantástico Porsche 935 de fábrica. Paul terminou no podium várias vezes sendo o melhor resultado obtido um segundo lugar em Hallett. Nada mal para um carro com muito menos recursos que os Porsche e sem<br />
apoio da fábrica. Em 1979, Paul adiquiriu um Porsche 935 e aposentou o seu Supervette. O Supervette foi vendido para a T&R racing e a nova carroceria estilo Greenwood Daytona (como está nas fotos) foi colocada no carro. Ele ainda entrou nas 24 horas de Daytona com nínguem menos que John Greenwood como piloto. Porém uma quebra de motor acabou com a brincadeira e o carro nem largou na prova.<br />
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Em 1982 John Greenwood, pela T&R Racing, andou na classe GTO com essa carroceria Greenwood Daytona por toda a temporada. Mesmo com bons resultados, a Porsche literalmente dominava e isso acabou com a brincadeira com o desfecho da temporada de 1982. O carro depois foi vendido à Luis Burgos de Porto Rico que competiu com o carro por lá no ano seguinte. Mas depois ele competiu cok o carro no IMSA Grand Prix de 1984 em Miami. Depois de mais dois anos, foi finalmente restaurado exatamente como as specs de competição em 2004 e as fotos mostram como está atualmente. O motor? Bem, era um V8 de 600 polegadas cúbicas (9.8 litros!) e produzia algo próximo de 1.000 hp mesmo sendo aspirado!<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjE9SjsEbVDyqlgHwN7fE_75_N6m8mEwDfKF2U4ph0Ytp5bsPv65jUA-0w3Q-fn6aixH8xxVGPKoKjQBnYbpxAuyJ7By9P9nSJY4g8Vdl2xfOckWKrwGnNGXnoxnFk1HxIhyzekr2YqK9uS/s1600/image26.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjE9SjsEbVDyqlgHwN7fE_75_N6m8mEwDfKF2U4ph0Ytp5bsPv65jUA-0w3Q-fn6aixH8xxVGPKoKjQBnYbpxAuyJ7By9P9nSJY4g8Vdl2xfOckWKrwGnNGXnoxnFk1HxIhyzekr2YqK9uS/s1600/image26.jpg" height="416" width="640" /></a></div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJf0byPQnZloLDo9mnPrxmWCdd5_C484nhXiT3mkYqA4p1raoQLOZriI0EKCVuyp51q_izTlqp_zk09u2KK_bazNHI4eiQ-xPY7bXVC6R9W2Sin2UdqmHLhebco-eXP8suP9ACLzl5XoWW/s1600/image27.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJf0byPQnZloLDo9mnPrxmWCdd5_C484nhXiT3mkYqA4p1raoQLOZriI0EKCVuyp51q_izTlqp_zk09u2KK_bazNHI4eiQ-xPY7bXVC6R9W2Sin2UdqmHLhebco-eXP8suP9ACLzl5XoWW/s1600/image27.jpg" height="314" width="640" /></a></div>
<br />
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Corvette Greenwood 1976
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<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="360" src="//www.youtube.com/embed/X9UCL_2bqAM" width="640"></iframe>
<br />
Corvette 1977 Greenwood.
<br />
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="360" src="//www.youtube.com/embed/4RM_fCs-IP0" width="640"></iframe>
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="360" src="//www.youtube.com/embed/k0ff6Nd07ak" width="640"></iframe>
<br />
<br />
A prova de Hallet de 1978.
<br />
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="360" src="//www.youtube.com/embed/zzAOBv1iFU8" width="640"></iframe>
<br />
Greenwood roadster na Europa, não é de competição.
<br />
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="360" src="//www.youtube.com/embed/xzZjTRvUCa0" width="640"></iframe>
<br />
Corvette Greenwood 1976 Le Mans.
<br />
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="360" src="//www.youtube.com/embed/7wT7axxpnXs" width="640"></iframe>
<br />
Daytona 1977 - IMSA 24 hours
<br />
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="360" src="//www.youtube.com/embed/duAbr8TnjIE" width="480"></iframe>
Carlos Scheideckerhttp://www.blogger.com/profile/08872828704073388228noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3479725263270296617.post-77552227912483329362014-12-31T20:16:00.002-02:002014-12-31T20:16:57.032-02:00Feliz 2015 para todas as gerações passadas, presentes e futuras<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFSK8dncp1TXeWpA3HFhBrmb_ucqlMZbZxZlvIiUdqNhYtB9m3YJIrK6YTrXKxfTY6KrGJF39crqKfMGq-fsxr82FQhOGzZ9yXQ-9e2lgd-4pyxsQNKBWee80kGoYHtQx4XpbfwbaNTkGR/s1600/988966_768350706568366_8488122562539283310_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFSK8dncp1TXeWpA3HFhBrmb_ucqlMZbZxZlvIiUdqNhYtB9m3YJIrK6YTrXKxfTY6KrGJF39crqKfMGq-fsxr82FQhOGzZ9yXQ-9e2lgd-4pyxsQNKBWee80kGoYHtQx4XpbfwbaNTkGR/s1600/988966_768350706568366_8488122562539283310_n.jpg" /></a></div>
<br />Carlos Scheideckerhttp://www.blogger.com/profile/08872828704073388228noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3479725263270296617.post-44404614032090088082014-12-24T21:31:00.002-02:002014-12-24T22:17:04.576-02:00Video: Como dar a partida num C6 depois de perder a carga da bateria<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCRhn8uWCUZ7D4RDclyIwICMAEzLXw8snCKtwTx51v8MzgtFikbJQPjWS6usyWYfEY6KLeJkgOVW6Qege4oDZBppt_gYnk9kOPU9SqM1imkPv226_ep-HidBiMJy1mDCyUMGcobU9xC6TR/s1600/2012-chevrolet-corvette-z06-centennial-edition-dash-guages.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCRhn8uWCUZ7D4RDclyIwICMAEzLXw8snCKtwTx51v8MzgtFikbJQPjWS6usyWYfEY6KLeJkgOVW6Qege4oDZBppt_gYnk9kOPU9SqM1imkPv226_ep-HidBiMJy1mDCyUMGcobU9xC6TR/s1600/2012-chevrolet-corvette-z06-centennial-edition-dash-guages.jpg" height="400" width="640" /></a></div>
<br />
Um dos objetivos do Corvette Brasil é ajudar os proprietários de Corvettes da língua Portuguesa com seus automóveis e dúvidas. Sejam informações técnicas, de manutenção, históricas ou curiosidades do ícone Corvette.<br />
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<a name='more'></a>Hoje, véspera de Natal, recebemos o seguinte email do leitor com um problema no seu C6. Emergências como essa requerem rápida resposta. Afinal, nada mais triste para um proprietário do que ficar sem poder usar sua máquina no Natal, em especial no Brasil onde não há neve e isso é possível. Sendo assim, fizemos (disclaimer) um video emergêncial sobre o assunto que não tem roteiro, não tem diretor, não tem fotógrafo, cameraman e muito menos maquiadora que não estava disponível no Natal para tremenda emergência.<br />
<br />
O email da situação:<br />
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<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px;">
<span style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px;"><i>CARLOS SCHEIDECKER, BOA TARDE!!!</i></span></div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px;">
<span style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px;"><i><br /></i></span><i>TENHO UMA CORVETTE ANO 2007/2008, QUE DESCARREGOU A BATERIA E AO CARREGÁ-LA E AO TENTAR LIGAR O CARRO APARECE NO PAINEL, UMA ADVERTÊNCIA AMARELA COM O SÍMBOLO DE UM CARRO COM CADEADO.</i></div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px;">
<i><br /></i><i>A BATERIA, JÁ ESTÁ CARREGADA E DEVIDAMENTE INSTALADA, SEM PROBLEMAS.</i></div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px;">
<i><br /></i><i>NÃO SEI E NÃO CONHEÇO QUEM PODE ME AJUDAR NESTE GRANDE PROBLEMA, POIS JÁ SOLICITEI A AJUDA DE VÁRIAS OFICINAS QUE SE DIZEM ESPECIALIADAS E COM APARELHOS QUE FAZEM A LEITURA DO MÓDULO MAS TODOS SEM ÊXITO.</i></div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px;">
<i><br /></i><i>VOCÊ PODERIA, POR GENTILEZA INDICAR ALGUÉM QUE POSSA RESOLVER A QUESTÃO????</i><i>AGRADEÇO DESDE JÁ SUA ATENÇÃO E AGUARDO ANSIOSAMENTE SUA RESPOSTA.</i></div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px;">
<i><br /></i><i>UM ABRAÇO</i></div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px;">
<i><br /></i><i>HERMES S.</i><i>PARQUE DA MOOCA/SP</i></div>
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Caro Hermes,<br />
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Obrigado pelo email, e não se preocupe. Uma emergência dessas requer resposta e ação imediatas. Aqui vão as dicas, respostas e instruções para a solução assim como um video à respeito para ilustrar.<br />
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<ol>
<li>NUNCA recarregue uma bateria de Corvette C6 que descarregou totalmente. O carro nunca mais irá dar a partida com essa bateria. O C6, como todo carro moderno, descarrega a bateria devido aos sistemas anti-furto etc. Fundamental: Bateria precisa ser obrigatóriamente trocada, recarregada não irá ligar o carro!</li>
<li>Sempre use um battery tender, com esse carro, de qualidade. Vamos recomendar a marca e o tipo que usamos que é ideal para o carro. Battery tender não é um recarregador mas um sistema inteligente com processsador que mantém a bateria automaticamente no nível correto sem a descarrega-la e evitando esse problema seu. Não use recarregadores quaisquer pois além de danificarem a bateria, podem danificar o carro e ainda causar incêndios. Muitos recarregadores apenas destroem a bateria reduzindo sua vida útil.</li>
<li>O Corvette C6 não vai dar a partida com menos de 11.6 volts na bateria. O PCM não permite. Baterias recarregadas também não possibilitam o PCM autorizar a partida.</li>
<li>O C6 vem com PCM e não ECM. Ou seja, o PCM tem a memória não volátil ao contrário dos antigos PCM. Por isso o odômetro é totalmente digital e as suas preferências não são perdidas.</li>
<li>Bateria que foi descarregada do Corvette C6 precisa ser trocada por uma nova dentro das especificações mínimas. Consulte o manual. Veja também, que a bateria fica no compartimento de carga que é aberto dos passegeiros, portanto é necessário conectar o respiro para que os gases nocivos da bateria não contaminem ou intoxiquem a tripulação da máquina. Fizemos um video à respeito que pode ser visto nesse <a href="http://corvettebrasil.blogspot.com/2011/02/video-troca-da-bateria-do-corvette-z06.html" target="_blank">POST aqui</a>.</li>
<li>Caso seja inviável entrar no carro sem bateria já que os mecanismos das portas são também eletrônicos, também fizemos video e POST à respeito que pode ser conferido <a href="http://corvettebrasil.blogspot.com/2012/06/video-como-abrir-um-corvette-c6-sem.html" target="_blank">aqui</a>.</li>
<li>Ao estacionar o carro, procure deixa-lo engatado sempre na ré pois faz com que a bateria descarregue menos devagar já que o carro entende estar estacionado. Aliás, sempre o estacione engatado por segurança como deve fazer em todos os carros, modernos ou antigos, porém sempre deixando o peso do carro no freio de estacionamento e nunca no câmbio como explicamos nesse video com câmbio automático (mesmo princípio no manual) <a href="http://corvettebrasil.blogspot.com/2011/01/video-estacionando-um-automatico.html" target="_blank">aqui</a>.</li>
</ol>
<div>
O procedimento para ter certeza que o C6 vai dar a partida, depois que uma nova bateria dentro das especificações de fábrica for instalada:</div>
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<br /></div>
<div>
<ul>
<li>Clique duas vezes no botão do conrole remoto para destravar as portas. Veja manual à respeito.</li>
<li>Certifique-se que a bateria está com pelo menos 11.6 Volts de carga. O carro não irá dar a partida com menos. Use um voltímetro ou o computador de bordo conforme video.</li>
</ul>
<div>
Aconselhamos o seguinte aparelho de battery tender para o Corvette ou qualquer outro brinquedo que não seja utilizado à toda a hora, sejam motos os veículos náuticos: </div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFA5VcBC2FDg0QFADDWxoqlQ8EzpMP61jCQUzljwuyrnQEiWvj50zGkP8ZjoNmQ19Kw33wg43gyk7rw6TxOePGx-LoO81a5sxtr3dmy8H9krqPPi-4WEk8Uw0L8Mod_-Vzir27uwnHJXks/s1600/p475.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFA5VcBC2FDg0QFADDWxoqlQ8EzpMP61jCQUzljwuyrnQEiWvj50zGkP8ZjoNmQ19Kw33wg43gyk7rw6TxOePGx-LoO81a5sxtr3dmy8H9krqPPi-4WEk8Uw0L8Mod_-Vzir27uwnHJXks/s1600/p475.jpg" height="330" width="640" /></a></div>
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<br /></div>
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Eles têm sistemas diferentes, dependendo da aplicação e necessidade, inclusive que são à prova d'água para motos e aplicações náuticas. O equipamento acima é o que é visto no video assim como o outro tipo para a moto. Mais informações no site da <a href="http://www.batterytender.com/" target="_blank">Deltran</a>.</div>
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Um abraço e boas festas à todos.</div>
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Segue o video:</div>
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<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="360" src="//www.youtube.com/embed/pg8udK_RpBk" width="640"></iframe>Carlos Scheideckerhttp://www.blogger.com/profile/08872828704073388228noreply@blogger.com0