Construindo um sonho Brasileiro com a força do LS7

Protótipo anterior com motor 6 cilindros Turbo e 500 cavalos.

Quando eu era menino, ficava super entusiasmado com o Copersucar dos irmão Fittipaldi. Inclusive sempre fui grande torcedor da equipe e ainda acho eles o máximo. Mas a tradição de construir carros de corrida é anterior aos Fittipaldi, que apesar de espetaculares não foram os únicos. Manter um blog é sempre interessante porque você acaba conhecendo cada entusiasta interessante. Em Abril tivemos um artigo sobre como os Corvette Z06 e ZR1 são construidos. Nesse artigo um dos comentários foi de um construtor de protótipos que agora esta dividindo conosco o trabalho espetacular que ele está realizando.

Entra o Paulo Cézar Machado, um sujeito espetacular e um verdadeiro entusiasta. Como dizemos aqui : he puts the money where his mouth is. Observar a obra do Paulo é algo sem comentários de forma que cada um de vocês pode conferir e entender o que estamos falando. No Brasil há várias restrições : custo Brasil, impostos altos e em cascata, falta de infra estrutura, restrições de importações etc. Mas tudo isso fica quase insignificante quando se tem paixão, vontade e talento, muito talento. E é disso que o Paulo Cézar é feito e o trabalho dele está aqui para todos nós admirarmos. Ficamos honrados pelo Paulo Cézar ter escolhido o Corvette Brasil para divulgar o seu trabalho que tem um coração de Corvette Z06.

O carro à seguir esta em fase final. Trata-se de um protótipo na tradição do Paulo César. Porém esse é equipado com motor LS7 do Corvette Z06 com seus generosos 7 litros e 505 hp nonimais de potência. Hoje se fala muito em grandes equipes e como o automobilismo romântico de verdade morreu. Não é bem assim e esse protótipo está aqui para contar outra história. Mas não pensem que isso é um projeto fundo de quintal. Longe disso. Como todo protótipo competente, esse usa tecnologia da índustria aeronáutica. O projeto do Paulo César foi feito com a ajuda de professionais como o talentoso Maurici de Paula e sua equipe da Horus peças aeronáuticas. O trabalho está aqui para ser admirado e ficamos na torcida pelo sucesso que mostra já ter nascido nesse projeto. É de Brasileiros como o Paulo César e o Maurici de Paula que o país precisa. Tecnologia e trabalho duro são as maiores riquesas para um país. A seguir as fotos e explicações do Paulo César.

Boa noite Carlos,

Eu estou trabalhando neste projeto a cerca de 6 a 7 anos.Por conta deste projeto eu construi alguns carros , ao longo deste anos para iniciamos tivemos que ir atrás de conhecimentos e aprofundar-se na contrução de carros de corrida. Isto me deixou um seguidor do americano Carroll Smith.

Neste anos tivemos muitos problemas,mas para quem constroi carros sempre os tem, por outro lado como motor é sempre uma coisa mais fácil de trabalhar, há cerca de 2 anos estou trabalhando em um motor de 6 cilindros e 24 válvulas que não pode ser chamado de V porque tem 15 graus de incrinação. É um motor usado no Golf série especial lançado pela Volksvagem série 6, do qual conseguimos tirar daí por volta de 600 cavalos de potência usando 1 quilo de pressão .Então eu penso em ter sofrido ou aprendido ou seja o que for, quando se mexe com estas coisas sempre há sofrimento e tal sofrimento ou apresendizado. Depois de 6 a 7 anos me fez construir um projeto de chassi turbular de aço molibidenio 4130 usando uma caixa de cambio Enco de 83 quilos de torque, usando rodas de 18 polegadas por 14 de largura na traseira e 13 de largura na dianteira e freios de 380 milimitros de diâmetro. Então fiquei um tempo a procura de um motor que adequase a essa máquina.

Como construtor talvez esteja me exedendo na expectativa mas eu acredito que vai ficar legal. Este motor me oportuniza a mante-lo próximo ao original com pequenas mudanças e alcançar ai uns 629 cavalos, mas sem muito esforço até porque já foram compradas as turbinas e os bicos injetores , tambem estão aqui para ser usada uma injeção modelo Motec M8 . Caso esta potência não for suficiente temos uma projeção de usar esta turbina no segundo momento para ser alcançada 1200 cavalos que isto daria neste carro aproximadamente 700 gramas por cavalos então ele deverá ter um desempenho bastante considerável.

Mas o porque foi escolhido o motor Corvette?

Primeiro por ser leve, ele pesa 10 kg a mais do que o VR6 da Wolksvagem por usar virabrequim forjado bielas de titanio e sendo originalmente já tendo uma cavalaria respeitável de 505 HP.

Eu penso que já está na hora de fazermos um carrinho Brasileiro para fazer frente a Ferrari da GT2 ou mesmo a F40 estes dois carros estão passeando sozinho, então agora eles vão enfrentar um Brasileiro com nome de Máximo equipado com motor Corvette e as coisas ficaram um pouco diferente.

Estou mandando fotos para você , qualquer dúvida pertinentes estou a inteira disposição.Espero que quem goste esteja em Londrina nas 500 milhas para a estréia , sempre teremos novidades.

Fique a vontade para fazer a publicação e quando vier ao Brasil estou a inteira disposição. Moro em Joinville- Santa Catarina qualquer coisa que precisar entre em contato.

um abraço.

Paulo Machado

Paulo,

Muito obrigado por dividir as suas conquistas conosco. Tenha certeza que irá ganhar mais fãns pelo seu trabalho espetacular. Por favor responda aos comentários a medida que os leitores forem postando no blog. Irei lhe visitar a próxima oportunidade que der para ir ao Brasil.

Grande abraço,

Carlos Scheidecker.