Manutenção: Diagnosticando um LT1 sem scanner

Talvez o melhor C4 em termos de preço e satisfação que se possa comprar é um 1992 com o motor LT1 (que veio naquele ano) desenvolvido pela Lotus e um câmbio manual exclusivo da ZF para o modelo. Por isso, tivemos dois desses carros sendo que um durante os tempos de estudante. Estudantes tem uma certa preocupação com orçamento, de forma que ler o código do motor do seu Corvette sem um scanner é algo fundamental e uma questão de honra para um estudante de engenharia. Assim, vamos hoje falar do assunto de acordo com um email que recebemos do Jober há alguns minutos atrás.

Jober diz:
Amigos do Corvette Brasil, gostaria de solicitar ajuda referente a um problema em meu Corvette 1992 motor LT1, o mesmo esta agora com 20.000 Km e começou a apresentar inicialmente dificuldade para ligar pois pegava e logo em seguida apagava, após isto começou também a apagar enquanto estava andando normalmente, independentemente da temperatura ou trepidação. Inicialmente foi suspeitado que fosse a bomba de combustível e a mesma foi trocada, depois também foi trocado o distribuidor, já foram chegadas a pressão na linha de combustível, os bicos, velas e cabos, porém o problema continua, na minha região não consigo oficina com Scaner para este carro, teria alguma forma de verificar problemas sem o Scaner (tipo código de piscadas, etc.), qual outras coisas e sensores deveriam ser verificados? Caso vocês saibam algo sobre este problema agradeço desde já. Jober.

Jober, obrigado pelo email. Por incrível que pareça é muito fácil fazer isso. em primeiro lugar o terminal do ECU fica abaixo do painel do lado do motorista sendo que originalmente tem uma pequena tampinha para tampar os contatos. A figura feita à mão abaixo mostra a posição dos pinos de contato do terminal.

De 1984 até 1993 um ALDL de 12 pinos como acima foi usado. De 1994, 95 e 96 um outro ALDL de 16 pinos foi trocado porém o sistema OBD-I continuou o mesmo de 1984 até 1995 sendo apenas mudado em 1996 para o OBD-II. No OBD-I é possível se obter o código sem o scanner enquanto que no OBD-II um scanner é necessario.

Para fazer isso, veja na figura e ligue o pino A é pino B que pode ser feito com um clip de papel. Isso vai fazer com que o sistema de leitura de diagnóstico do ECU conhecido como ECM/PCM fique ativo. Porém isso deve ser feito com a ignição desligada.

Depois de ligar o A e o B com um clip de papel, vire a chave na ignição porém não ligue o motor.
A luz "Check Engine" ou "Sys" vai ascendar e vai piscar com um código 12. O que é um código 12? Bem, 12 na prática é um flash único seguido de dois flashes e vai repetir 3 vezes quando fizer isso. O código 12 é como um delimitador de códigos e vai marcar onde os erros começam e onde terminam, ou seja vai ser : 12xxx12.

Depois de piscar em modo 12 por 3 vezes você vai receber um sinal de erro ou vai receber uma outra sequência de códigos 12 se não houver nenhum erro armazenado no computador.
Todos os códigos são repetidos 3 vezes com uma longa pausa entre cada grupo. Por exemplo, código 36 vai ser: Flash, Flash, Flash, uma pausa e depois seguindo de 6 flashes. Isso será repetido 3 vezes, depois uma longa pausa e códigos adicionais de erros seguidos por um 12.

Por exemplo, supondo que tenha codigos 35 e 36. Então seria 12,pausa,35,pausa,35,pausa,35,pausa,36,pausa,36,pausa,36,pausa,12.

Agora você vai saber o código ou códigos de erro e pode nos informar.

Lembrando que quando o carro estáa ligado a luz de "Service Engine" vai ficar ligada e se apagar é porque os limites de armazenamento do sistema se esgotaram porém os últimos códigos vão ficar no sistema para o teste.

Se você quiser apagar códigos armazenados para resetar o sistema, basta apenas desconectar o positivo da bateria por 1 minuto. Aí liga o carro, anda com ele até a luz acender, delisga e pode realizar o teste novamente.

Espero termos respondido prontamente e aguardamos o seu retorno para ajudar mais se for preciso.

Grato.